23日，福州新區(qū)福海路上，隨著福州濱海快線第三標(biāo)段濱海西站至大數(shù)據(jù)站右線盾構(gòu)機(jī)破洞而出，由中交三航局承建的濱大區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，較原計劃提前11天。

福州濱海快線為福建省首條大直徑、長區(qū)間盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)直徑達(dá)8.6米。其中，濱大區(qū)間地處原始海灘地，包含上軟下硬、基巖凸起、孤石、全斷面硬巖等復(fù)合地層1037米，沿線有民房、農(nóng)田、魚塘等用地，下穿壺江等多條河道，對盾構(gòu)施工精細(xì)化控制提出不小挑戰(zhàn)，是濱海快線施工難度最大的區(qū)間之一。

為啃下施工“硬骨頭”，中交三航局項(xiàng)目部建立24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，并積極開展技術(shù)攻關(guān)，通過渣土改良、優(yōu)化注漿材料、制作最優(yōu)帶壓換刀泥膜等方式“對癥下藥”，保障項(xiàng)目高質(zhì)量全速推進(jìn)。“隨著濱大區(qū)間雙線貫通，125名工作人員將全面轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間內(nèi)5條聯(lián)絡(luò)通道的施工，預(yù)計今年10月可竣工。”現(xiàn)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王玉亮說。

作為福建省第一條公交化運(yùn)營的城際鐵路，濱海快線起于福州火車站，途經(jīng)福州中心城區(qū)、濱海新城、長樂國際機(jī)場，終于文嶺站，總長約62.4公里，設(shè)站15座（含2座預(yù)留站），設(shè)計行車時速140公里。建成后，可實(shí)現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)、福州火車站至機(jī)場40分鐘通達(dá)，打通新城老城融合發(fā)展“大動脈”，助力打造閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)“1小時交通圈”。（記者 吳樺真 通訊員 許春明 林仁智）