23日，福州新區福海路上，隨著福州濱海快線第三標段濱海西站至大數據站右線盾構機破洞而出，由中交三航局承建的濱大區間實現雙線貫通，較原計劃提前11天。

福州濱海快線為福建省首條大直徑、長區間盾構隧道，盾構直徑達8.6米。其中，濱大區間地處原始海灘地，包含上軟下硬、基巖凸起、孤石、全斷面硬巖等復合地層1037米，沿線有民房、農田、魚塘等用地，下穿壺江等多條河道，對盾構施工精細化控制提出不小挑戰，是濱海快線施工難度最大的區間之一。

為啃下施工“硬骨頭”，中交三航局項目部建立24小時領導帶班制度，并積極開展技術攻關，通過渣土改良、優化注漿材料、制作最優帶壓換刀泥膜等方式“對癥下藥”，保障項目高質量全速推進。“隨著濱大區間雙線貫通，125名工作人員將全面轉入區間內5條聯絡通道的施工，預計今年10月可竣工。”現場項目負責人王玉亮說。

作為福建省第一條公交化運營的城際鐵路，濱海快線起于福州火車站，途經福州中心城區、濱海新城、長樂國際機場，終于文嶺站，總長約62.4公里，設站15座（含2座預留站），設計行車時速140公里。建成后，可實現福州市中心至濱海新城30分鐘內通達、福州火車站至機場40分鐘通達，打通新城老城融合發展“大動脈”，助力打造閩東北協同發展區中心城區“1小時交通圈”。（記者 吳樺真 通訊員 許春明 林仁智）