近年來，巨頭蜂擁入場造車背后的核心原因，是汽車大概率是科技領域未來十年新的科技終端，目前，中國新能源汽車銷量倍增、美國將推出電動汽車扶持計劃、歐洲市場滲透率快速攀升……一系列利好，刺激全球汽車產業鏈股近日集體爆發。

而就具體車企而言，恒大汽車無疑是不可不提的。在中國這個容量最大、產業鏈最完整的新能源汽車國度，恒大的市場潛力或將在今年四季度汽車試生產時，得到最大程度的釋放。

資本市場看好 恒大汽車進入港股通倒計時

資本市場往往對于優質資產更先人一步， 5月13日，恒大完成一筆股份配售，配股價較前次配售價足足溢價近50%，配股總金額約106億港元，這顯然是市場對恒大汽車投下的一張重重的信任票。

此次配售完成后，恒大汽車前20大股東持股比例將降至90%以下，恒大汽車已滿足了進入港股通的必要條件，最終入閘將只是時間問題。

一個雙贏的局面就此打開：一方面，對內地投資人來說，當下如火如荼的新能源汽車產業正受到全球資本的熱捧，但問題是特斯拉等頭部標的均在境外上市，內地投資人可選擇的優質新能源汽車股屈指可數。恒大汽車入閘港股通后，內地投資人也可以通過更便捷的渠道買到更多的優質新能源汽車股，及時分享產業發展紅利；

另一方面，對恒大汽車來說，投資者的增多、南下資金的涌入，對其成交活躍度、股價表現等也必然會產生積極影響。

高達474億元投入  收獲3000高新專利

投資者為何如此追捧恒大汽車？歸根結底，還是因為技術實力。

就在引入百億投資的前一天，恒大汽車公布了恒大汽車公布了海量專利信息：目前在國內外共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，這意味著恒大汽車已具備全球領先的技術及完整產業鏈專利布局。

恒大汽車成立不足三年，可以說，這些專利取得，要歸功于不惜一切代價的高投入。成立全球研究總院（下設16個分院），高薪聘請3500多名頂級科研人員，讓恒大汽車短時間內砸進了249億元的科研資金，累計投入更是高達474億元。

值得一提的是，在電池方面，恒大模塊化電池換電專利技術，實現了整車重量及能耗優化，世界一流技術水平的恒大動力電池將于今年底量產。

對“要做就做最好”的恒大而言，跨界新能源汽車伊始，就是奔著全球行業龍頭寶座去的。

一直以來，恒大都毫不掩飾自己的造車野心，并提出了極為遠大的發展目標：到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

這也是恒大敢叫板特斯拉的底氣所在，僅產能對比，目前恒大在全球布局十大零部件及整車生產基地，而特斯拉在全球僅有3個工廠，至今仍受產能瓶頸困擾。目前，9款恒馳此前于上海車展驚艷四座，恒馳5試駕后更是圈粉無數。憑借高顏值、高性能、高度智能化，恒馳獲得了一眾媒體和投資機構的好評。

目前中國新能源汽車產銷已占全球半壁江山，可謂“得中國者得天下”。以特斯拉為例，其股價起爆點正是2019年上海超級工廠投產，之后股價最高狂飆近900%。反觀恒大汽車目前市值僅為特斯拉的1/10，想象空間巨大。