長虹飛跨閩江，首邑再展宏圖。17日上午,全長3.535公里的白龍洲大橋正式通車。大橋通車后，從閩侯甘蔗到南岸福州地鐵2號線蘇洋站，行車時間將從原來半小時左右縮短至5、6分鐘，快速連接起閩侯縣城、荊溪鎮、竹岐鄉，形成南北兩岸互補發展、共存共贏的良好態勢。

白龍洲大橋全景。記者 林雙偉 攝

大橋開通首日，就迎來車流不斷。站在江邊，遠遠望去，水滴型的雙主塔十分亮眼，大橋猶如一條巨龍橫臥閩江上，在陽光下顯得格外壯觀。橋面視野開闊，筆直平坦，橋梁兩邊裝上了造型別致的路燈，各種交通標識線牌清晰醒目。

白龍洲大橋起于竹岐316國道，主線橋上跨南濱江路、北濱江路，止于縣城甘蔗濱城大道。主要包括跨江大橋、北岸互通立交、南岸高架等，南岸互通連接竹岐南江濱路。橋型為雙塔水滴型斜拉橋，技術標準為城市主干道，雙向六車道+非機動車道+人行道，是閩侯縣近年來單體投資最大的民生工程、國內唯一的水滴型橋塔+豎琴索布置的市政景觀橋梁，也是國內目前最寬的邊主梁式結合梁斜拉橋。

首根樁基澆筑、主橋橋面施工、北岸主塔加冠、主橋合龍貫通……從紙上驚艷一畫，到江上驚鴻一瞥，三年多來，閩江兩岸熱火朝天的建設從未停歇。“項目自2019年開工建設以來，平均每天有600多人參與大橋施工，高峰期甚至超過1000人，不少施工人員連春節都堅守在工地上，大家攻堅克難，搶進度、抓細節，就是為了讓大橋早日通車，讓群眾通行更便捷，安全更有保障。”白龍洲大橋項目常務副總工谷繼振說。

作為連接縣城、荊溪鎮和竹岐鄉的全新跨江通道，白龍洲大橋的重要性不言而喻。然而，這也是塊不好啃的“硬骨頭”，從樁基到主塔，處處隱藏施工技術難點：主塔施工，整體線形復雜，施工控制難度大；疊合梁安裝，結構內力及線形控制要求高，鋼梁加工精度要求高，合龍風險大……

工期緊、步伐更緊，困難多、辦法更多，要求高、標準更高。為確保項目順利推進，項目部成立臨時黨支部，黨員沖鋒在前，率先垂范，將施工技術難點逐一破解。“在主塔施工過程中，我們建立高精度三維索塔模型，合理劃分索塔節段，在三維模型環境下優化模板設計和分塊，同時采用‘追蹤棱鏡法’，選擇日出前良好條件下測量，保證日間全天候放樣精度。”谷繼振告訴記者，為確保鋼箱梁頂推施工有序進行，項目部還對傳統鋼箱梁工藝進行優化，選用更為先進的鋼箱梁步履式頂推工藝進行施工。

白龍洲大橋的建成通車，實現與福州地鐵2號線、5號線無縫對接，完善了閩侯縣的交通路網布局，提高了區域交通路網的通行能力，提升了綜合交通運輸效率，加速閩江兩岸的甘蔗、荊溪、竹岐等鄉鎮（街道）的跨江聯動。同時也為福州市新增了一條閩江跨江大通道，拉近了福州大學城與中心大縣城的距離，加快閩侯全方位融入福州主城的步伐，進一步夯實科教名城、產業強城、宜居新城的建設基礎。

隨著白龍洲大橋的建成通車，閩侯三橋建設也在加緊規劃中。立體化的交通路網將進一步加快閩侯新時代現代化濱江新城建設的步伐，與福州城區實現無縫連接，帶動閩侯經濟社會加速發展。（記者 譚湘竹 實習生 宋亦敏 通訊員 侯宣新 侯融媒）