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在資本界，“二馬”即馬云、馬化騰的投資身影，大多具有風向標意義。如騰訊早前投資的拼多多、快手等，現已成為經典投資案例。如今，“二馬”同時出手，入股標的正是此前備受市場看好的恒大汽車（0708.HK）。      

9月15日，恒大汽車宣布通過配售新股成功募資40億港元，并快速獲得大幅超額認購。此次投資者除了騰訊、阿里旗下的云鋒基金，還有紅杉資本等頂級私募，以及滴滴等知名巨頭，陣容十分豪華！

值得一提的是，近年來騰訊、阿里都在新能源汽車領域有所布局，但投資標的并不相同，如騰訊投資了特斯拉與蔚來，阿里則是小鵬汽車的第二大股東。而此次恒大汽車破天荒獲得“二馬”同時入股，實屬業內罕見。那么，恒大汽車緣何能獲資本一致認可？回顧恒大造車路，或許能找到答案。

恒大造車是從“一窮二白”開始的，要經驗沒經驗、要技術沒技術，如何破局？為此，恒大開辟了“條和全世界車企不一樣的造車路”——換道超車。

核心技術是決定車企成敗的關鍵，因此，恒大采用“以資本換技術”的方式，通過一系列國際并購與合作，擁有了在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節的世界最頂級核心技術，極大地縮短了新能源汽車研發制造周期。

有了核心技術加持，產品品質也要跟上。去年，許家印帶隊全球奔波，最終聯手MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，15位全球頂尖造型設計大師，及110大汽車零部件龍頭，組建造車三大世界級“朋友圈”，確保恒馳的一流品質。

在確立了技術和品質的世界領先水平后，為在激烈的市場競爭中取得優勢，恒大還必須確保成本優勢。為此，恒大通過打造智能制造基地，以大幅提升生產效率和產品品質。同時，恒大還規劃未來3-5年要實現每年產銷100萬輛，如此大規模的生產，將大幅提升通用化率降低零配件成本，從而確保恒馳擁有強大的成本優勢。

正是得益于上述一系列布局，恒大造車不足2年，便已成果斐然：恒馳6款車完成全球首秀；恒大上海、廣州兩大基地也正式亮相，目前處于安裝調試階段，預計明年下半年實現量產；正快速籌建展示銷售售后三大中心……如此迅猛的發展勢頭和潛力，恒大汽車吸引眾多資本入股也就不足為奇了。

分析人士認為，與騰訊、阿里、滴滴等帶來的40億真金白銀相比，各方所產生的協同效應更值得關注。阿里系和騰訊系在車聯網領域已深耕許久，而滴滴則是日訂單超5000萬單的共享出行巨頭，未來各方聯手，有望在車聯網、自動駕駛領域碰撞出更多火花。屆時，恒大也勢必“如虎添翼”，為其新能源汽車發展帶來巨大想象空間。