騰訊《一線》 紀振宇 12月19日發自硅谷

被稱為“硅谷鋼鐵俠”的伊隆· 馬斯克的又一個“狂想”被展示在世人面前。18日晚間，他的“無聊公司”（Boring Company）研發的地下交通系統正式對外亮相。

馬斯克的這一瘋狂的主意與他其他的許多想法一樣，最初也是通過其個人Twitter首次對外公布。2016年12月，他發布推文說，“交通狀況讓我很抓狂，將要建造一個無聊的隧道機器，現在就開始挖。”

在這條推文發布3個月后，人們發現，一家名為Boring Company的公司已經開始在馬斯克的另一家公司Space X位于霍桑的總部辦公樓地下開始了挖掘工作，由于Boring Company作為Space X的子公司，在自家公司地下進行挖掘工作，不需要任何城市方面開出的建筑許可。

很快，一個約9米寬、15米長，5米深的測試隧道挖好了，這也成為了如今Boring Company測試隧道路線的起點。

與馬斯克旗下的其他公司一樣，Boring Company同樣也有著偉大的愿景，那就是顛覆目前的道路交通系統，而這樣的顛覆基于的核心理念是將目前二維的道路交通系統三維化，在馬斯克的理解里，交通三維化就是充分運用地面以上和地面以下空間，因而就具體到兩種方案：飛行汽車或地下隧道。

Boring Company認為，飛行汽車的局限是受天氣影響大、對環境帶來噪音以及涉及空中交通管制等，而地下隧道則完全沒有這些問題，此外，由地下隧道交織組成的地下交通網絡能夠不斷向下深入，最終完全解決城市的交通擁堵問題。

這聽上去似乎是一個完美的解決方案，馬斯克在今年5月份曾公開表示，未來Boring Company地下隧道的乘車費用為1美元，如此低的價格不禁讓人質疑其商業上的可行性，畢竟在地底下挖隧道、建交通網絡的投入巨大。

根據Boring Company自己對外提供的數據，目前在美國，每挖據1英里（約1.6公里）隧道需要花費10億美元。該公司稱，要讓地下隧道交通網絡切實可行，需要將挖隧道的成本削減10倍，也就是每英里花費1億美元。

Boring Company稱，要降低成本，解決方案主要有兩方面：一是縮小隧道的直徑。目前標準的單車道隧道的直徑約為28英尺（約8.5米），而Boring Company計劃將在隧道內運行的車輛放置在穩定的“電動滑板”上，可以將隧道直徑縮小一半至14英尺（約4.2米），能夠將成本降低3-4倍。

另一方面是顯著提高隧道挖掘機的速度。蝸牛的速度甚至都比傳統的隧道挖掘機要快14倍，Boring Company提高挖據及速度的方案包括增加挖掘機功率（最大增加3倍），持續挖掘的能力（目前挖掘機50%時間進行挖據，另外50%時間進行結構支撐，boring company認為這沒有效率），提升挖掘機自動化，電動化以及對挖掘技術進行持續研發（過去50年，挖掘技術的生產力沒有提高）。

但即便如此，Boring Company前期依然需要巨額的投入，公開信息顯示，Boring Company最后一輪融資發生在今年4月份，融資額為1.12億美元，其中90%來自于馬斯克個人的投資，這也是該公司唯一對外公布的一次融資。Boring Company此前表示，公司完全是私人資金，不會尋求任何公共投資。

除此以外，Boring Company還通過售賣帽子、火焰噴射器等獲得了部分收入，但這部分規模幾乎可以忽略不計。

所以按照Boring Company對外宣稱的每英里花費1億美元的規模來看，目前公司所有的資金也就夠挖據1英里多長的隧道，事實上，這也正好是Boring Company最初在Space X辦公樓下挖掘作為起點，目前作為測試用的隧道不到2英里的長度。

相比項目所需的巨額投資來看，Boring Company目前的資金簡直是杯水車薪。就在Boring Company對外展示項目測試的前一天，《華爾街日報》的一篇文章指出，Space X公司的資金在投資人不知情的情況下，被挪用到了Boring Company的項目上。

實際上，在自己旗下公司之間騰挪資金早已是馬斯克慣常的做法，早在特斯拉創辦初期，馬斯克便從Space X借款2000萬美元投資于特斯拉，在2015年至2015年之間，Space X購買了2.5億美元馬斯克為最大持股股東的Solar City的債券，最終，在沒有任何第三方出價的情況下，特斯拉收購了Solar City。

目前，除了最初的不到2英里的測試隧道外，Boring Company對外宣布的項目還包括連接洛杉磯東好萊塢和道奇棒球場的Dugout環線，美國東部連接首都華盛頓特區和馬里蘭州的東岸環線以及連接芝加哥奧黑兒機場和中心城區的芝加哥環線，但所有這些項目都還沒有動工的跡象。

在去年4月份的Ted大會期間，馬斯克在接受采訪時表示，Boring Company只占據了他個人精力的2-3%，采訪的主持人笑稱這是馬斯克的個人“興趣愛好”，到了今年，馬斯克的這樁“愛好”正變得正經起來，但從純商業的角度看，距離顛覆當下的道路交通體系的夢想，依然像是一部天方夜譚。