騎共享單車太任性，以后可能要攤上大事了。

南京：共享單車建立全平臺“黑名單”

為杜絕“共享單車”使用人違反交規逃避處理的情況，從5月15日起，南京交警與摩拜、小藍、OFO等8家共享單車企業建立信息共享“黑名單”機制，并公布了首批20名交通違法失信人員名單。

△來源：揚子晚報

啟動交通違法黑名單機制 “上榜者”全平臺封殺

關于共享單車“黑名單”制度討論已久，從南京公布的版本來看，其“殺傷力”的確不同凡響：

首先，對于共享單車使用者出現交通違法，拒絕交警處罰時，交警將該共享單車車號提供給共享單車企業，企業根據注冊信息將該車最后一名使用者的信息反饋給交警作為處罰依據。

其次，南京交警將定期與共享單車企業進行數據信息交換，根據違法當事人的用戶信息，各共享單車企業扣除違法當事人的信用值，增加其使用共享單車的成本。

最后，對嚴重違法失信人員，共享單車企業停止其使用共享單車的資格，交通違法失信人員數據為全行業共享數據。一旦被列為交通違法失信人員，各品牌共享單車平臺均對其停止注冊、使用。

以摩拜為例：

根據摩拜單車的信用分體系規則，當發生“交警阻攔，棄車逃走”時，將扣除當事人信用分50分。初始信用分為100分，當信用分低于80分時，用車單價將從1元/半小時提高到100元/半小時，當信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。

此外，共享單車使用人如有交通違法未處理，除了被列為交通違法失信人員，停止其繼續使用共享單車外，其在交警各窗口車駕管業務都將暫停辦理，同時還將納入市民征信系統。

△資料圖自網絡

南京交警放大招，與八家共享單車企業攜手推出“黑名單”制度，嚴厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現以來的一系列亂象？它又能夠讓共享單車走多遠呢？

央視評論

共享單車自出現以來，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場化的解決思路。大批量共享單車的投放，讓共享經濟在競爭中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務。可以說，共享經濟成為了城市交通的幫手，從一個側面緩解了政府之憂。

“共享”要由“共管”來保駕護航“黑名單”制度可以有

既然企業為政府解憂，政府也當伸出手來幫助企業解決發展中出現的問題。例如，共享單車在便民的同時，也出現了惡意破壞單車、亂停亂放等現象，抬升了企業的運營成本。一些騎車人自知共享單車不是個人私有財產，在騎行中不管不顧，肆意違反交通法規，一旦出現車禍，則有可能造成車毀人亡的慘劇，給個人和企業都帶來損失。

這一次南京交警與共享單車企業攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴厲查處交通違法行為。既然騎車人不愿遵守規則，那就剝奪其使用共享單車的權利。這從哪個側面而言，都是合理的邏輯。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來保駕護航，只有政府與企業聯手，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。

“黑名單”制度還有可以升級的空間

當然，這一次南京警方聯手八家企業，只是小試牛刀。仔細分析，“黑名單”制度還有很多可以升級的空間。例如，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規在先，只是因為交警在執法過程中對肇事者難以懲處，才將相應信息移交給企業，讓共享單車企業代為處罰。在這里，對非機動車處罰的老大難問題再次浮現?？梢哉f，前面若無“處罰難”的車，后面就不會有“黑名單”的轍。

“黑名單”雖能規范 但仍存道德層面難題

與此同時，對于群眾詬病較多的“亂停亂放”、“惡意破壞單車”等不文明行為，有些只是道德層面的問題，并未上升到違法層面，怎么罰？列入黑名單，讓責任人永遠不得使用共享單車，似乎處罰過重。不列入黑名單，肇事者的行為又損害公共利益。足見，“黑名單”制度在這里陷入兩難。我們是否應當給“黑名單”設定不同期限和不同檔次，讓責任人受到懲處的同時有改過自新的機會呢？

更重要的是，一說到“黑名單”，我們都知道是誠信社會建設的重要手段。“黑名單”最大的威懾力在于“多部門信息聯網”，正如《全面深化改革的決定》中所述：讓守信人走遍天下，讓失信人寸步難行。目前，“黑名單”僅限于共享單車企業，還需打造升級版。唯有實現多部門聯動，才會讓威懾力更強。

將共享單車使用記錄列入征信體系，目的就在于為市民文明使用共享單車立規矩。但制度再完備、管理再細致，終歸不能面面俱到，只有加強人的自律、人的遵紀守法才能讓共享單車不掉鏈。

從新興事物到漸漸熟悉，共享單車已經方便了我們的生活。但在共享單車的管理層面，諸多難題依然待解。南京警方攜手企業建立“黑名單”制度，給我們以借鑒，是有益的探索。更遠的路還在前方，讓共享單車走穩、走遠，我們還需投入更多的智慧。

原標題：騎共享單車太“任性”，以后可能要“攤上大事”