“110信息臺嗎？南昆線22908次貨物列車運行時機車主斷路器突然斷開，請問我應該怎么操作？”1月17日凌晨3時許，在昆明機務段調度指揮中心大廳，急促的電話鈴聲打破了凌晨的寂靜。

余云海，110應急指揮臺值班員。收到機車乘務員的求救后，他迅速打開電腦上搭載“北斗”衛星導航系統的中國機車遠程監測與診斷CMD系統，詳細查看機車運行情況，根據實時傳輸信息精準作出判斷和處置，遠程指導機車乘務員迅速解決了機車故障，快速恢復運行。

這樣的場景，每時每刻都在調度指揮中心上演。

作為火車安全運行背后的“最強大腦”，昆明機務段調度指揮中心有效整合了生產組織、效能分析、應急處置、安全預警、質量診斷、揭示編輯六大功能于一體，可以實現火車運行大數據自動采集、自動分析、自動搜索、自動匹配、自動預警，還能智能評判機車健康等級，讓火車運行組織更加地智能化、科學化。

“大數據時代，信息化、智能化生產是必然趨勢，所以我們自主研發了6N智能安全信息管理平臺，為智慧生產、智能管控提供科技支撐。”昆明機務段調度指揮中心工程師崔智尚介紹說。

依托6N系統，專業工程師足不出戶就能夠實時監測線上機車的運行動態，掌握司機的基本情況、列車的承載數據，如果火車運行過程中遇到突發狀況，也可以通過直接連線應急處置臺，綜合運用大數據遠程指導得到幫助。

為了確保安全萬無一失，調度指揮中心采集了管內21條線路的視頻，自主開發了可視化地圖，組建出103人的智囊團隊，編制應急寶典，形成海量的應急資源，通過不斷完善應急流程，信息集中管理，有效實現線上機車運行穩定可控。

“假如現在線上出現了應急事件，我可以在線進行統一指揮，首先讓安全預警臺排查安全風險，同時質量診斷臺查清機車故障，然后生產組織臺第一時間調整人車計劃支援，效能分析臺同步追蹤應急效率，這樣六臺聯動，讓信息快速流轉起來，應急處置也就更加流程化、精準化了。”調度指揮中心主任劉亞鋼介紹道。

最好的應急就是超前預控。調度指揮中心收集匯總了機車運用、天氣變化、施工組織等九條數據鏈，每天全面收集安全生產信息，自動開展安全預警、質量診斷，力求將隱患消除于無形。（張古琴 記者 趙漢斌）