滴滴6年虧390億。滴滴作為中國最大的網約車平臺，當年的資本寵兒一路都在蓄勢發(fā)力，不料如今卻要拼命尋求新的增長點——據悉，創(chuàng)業(yè)6年以來，它已經虧損約390億元。

本月9日，滴滴發(fā)布北京市滴滴網約車價格調整說明顯示，從7月11日開始，將實行新的計價規(guī)則，高峰時段起步價、里程費均調整。

就在乘客用戶們打量著“該不該漲價”、“打車會變容易嗎”的時候，滴滴司機們也出來反饋了一個情況：對于司機而言，早晚高峰時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。

根據此前滴滴發(fā)布的價格調整說明，調價之后，早晚高峰和夜間打車會更貴，但是在平峰期更便宜。

但是，在北京堵車的大環(huán)境下，司機師傅仍然不愿意在高峰時期接單。因為遇到交通擁堵的情況時，如果較為嚴重，自己的收益還會降低（接單數量變少、耗時變長），所以高峰時段滴滴司機師傅都不太愿意接擁堵區(qū)域的訂單。這樣連環(huán)影響下，乘客叫車的成功率就會較低，就出現了司機賺不到錢、乘客叫不到車的局面。

滴滴原本是想通過調價來解決一些高峰時段的交通問題，但當前似乎并沒有太大“療效”。如今滴滴擁有4.5億的用戶，每天接單量高達2500萬單，誰能想如此體量的公司竟然還在虧損之中？

據媒體報道，滴滴網約車平臺看似龐大的利潤空間，實則一直在虧損，2018年虧損109億元，創(chuàng)業(yè)6年以來已經虧損約390億元。而比較能盈利的項目——網約順風車被長期永久下線，這就需要尋求新的增長點，實現扭虧為盈，從而擊退周圍虎視眈眈的競爭者，挽回投資者信心。

除了此次宣布上調北京的網約車價格，滴滴本月初還出了條新規(guī)——司機駕車歸還遺失物品，乘客需付運費（自己承擔快遞費or相應運輸費）。但這一新規(guī)也似乎一推出就引發(fā)討論。各種嘗試，或許在不同的地域、時機，會讓滴滴看到一些新的可能。