BI中文站 9月25日報道

Business Insider資深記者馬修•蒂博德(Matthew DeBord)日前評論稱，美國蘋果公司若想在汽車領域實現突破，收購特斯拉或邁凱倫都不是明智之舉，其最合適的收購對象應該是有一定規模的傳統車企。以下為文章概要。

日前，傳言蘋果公司正在探討投資或收購英國超跑制造商以及F1車隊邁凱倫(McLaren)。

邁凱倫后來回應稱，這一報道毫無根據。不過，明眼人都看出來了蘋果正在打交通運輸行業的主意。

今年早些時候，現金儲備超過2000億美元的蘋果公司就決定向中國打車服務商滴滴出行投資10億美元。

當然，蘋果還有神秘的泰坦項目(Project Titan)。不過，這一項目要么重塑出行行業，要么徹底失敗。

我的觀點是蘋果逐漸將轉變為隱形的控股公司。蘋果并不知道拿著這么多錢應該干什么，就象銀行中有大量存款的土豪，到處購物，先買到手然后才考慮該怎么處理。蘋果在2014年花費30億美元收購耳機制造商Beats，然后投資10億美元給滴滴出行，并可能以差不多的金額再投資邁凱倫。

收購特斯拉？

收購邁凱倫的傳言同時也令大家重新想起了此前經常被談論的話題：蘋果應該收購特斯拉。雖然我不認為這一想法理智，但比起跟邁凱倫攪在一起，這一想法要合情合理得多。整個科技界都非常希望看到蘋果和特斯拉聯手，因為這能夠把硅谷誕生的兩大最招人喜歡的品牌結合在一起。對很多人來說，特斯拉CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)就是新的史蒂夫•喬布斯(Steve Jobs)。

不過，這正是問題的所在。蘋果目前已經具有如此大的規模，并成為一家對創新沒有什么欲望的公司，其更加關注如何管理其現有的輝煌成就。在過去評論蘋果收購特斯拉這一話題時，我經常會問道，蘋果為何沒有推出獨立的電視產品，這是通過熟悉產品重塑用戶體驗的最佳機遇。究其原因，我認為是蘋果自己回避。這種情況在喬布斯去世之前是不可能發生的，因為當時創新在蘋果處于上升期。

雖然特斯拉一路走來磕磕絆絆，承受的痛苦與日俱增，但其創新速度很快。不久前，特斯拉還對其軟件進行了重大更新，其中至少包括一項全新技術，也就是車廂過熱保護(Cabin Overheat Protection)，其能夠使電池組在汽車不動時將車內溫度保持在最舒適的范圍，這對車內的兒童和寵物能起到很好的保護作用。

與此同時，蘋果正忙著搞砸EarPod耳機以及iPhone 7上的耳機插口，但其口口聲聲告訴消費者這是勇敢的舉動，其實他們就是對一些存在已久的產品進行沒有必要的細微調整。

泰坦項目

有些認為蘋果應該收購特斯拉的邏輯在于泰坦項目毫無頭緒。其是真正的汽車？還是車載交互界面？抑或是無人駕駛計劃？至少在收購特斯拉后，蘋果在造車這一事業中能占據中心位置。

不過，蘋果還需要想出應對伊隆•馬斯克的好點子。這將是一個挑戰，因為馬斯克與蘋果CEO蒂姆•庫克(Tim Cook)是商業領域兩種截然不同的領導者。馬斯克是變化無常的預言家，而庫克則是中規中矩的守業者。庫克繼承的是蘋果已經改變的世界，而馬斯克正在竭力再度改變世界。

此外，即使蘋果能夠順利吞下市值300億美元的特斯拉，但隨著馬斯克和他的團隊繼續發展下去，蘋果還可能面臨更多的煩惱。

首先特斯拉到2018年年產量要達到50萬輛，還有在2017年按時推出面向大眾市場的Model 3車型。不過，挑戰不僅僅是這些，特斯拉還要完成對處境艱難的太陽能公司SolarCity的收購，使得內華達州Gigafactory工廠啟動并生產大量電池，使得Tesla Energy成為可行的能源存儲業務，繼續拓展充電網絡，尤其是在中國，處理Autopilot軟件所造成事故的后續影響以及討好華爾街繼續融資等。

即使按照蘋果的標準，這么多問題也需要大量的資金來解決。

科技的局限

最后，我們還得想想通常意義上的科技企業是否真的能夠在交通領域變革中扮演一定的角色。我們總是一廂情愿地認為谷歌和蘋果，僅僅是因為他們是谷歌和蘋果，他們就能夠利用強大的智慧和充裕的資金在這一領域取得不可思議的突破。

不過，截至目前，對于交通出行方面有著巨大影響力的科技公司只有Uber，因為其一直浸淫在出行領域中。當然，特斯拉做出了自己的貢獻，但是其總體影響力仍處于邊緣位置：目前路上行駛的絕大部分汽車還是汽油車。從某種意義上來說，特斯拉逐漸成為科技企業與汽車企業的混合體。

真正推動這一領域變化的恰恰是傳統的汽車制造商，他們有能力對新產品進行規模化推廣，使其快速進入市場。通用汽車將從下個月生產Chevy Bolt電動車。樂觀地說，Chevy Bolt未來兩年的銷量能達到15萬輛，為特斯拉創始至今銷量的總和。

因此，可能蘋果應該忘記特斯拉和邁凱倫。如果蘋果想在汽車領域有所建樹，底特律(汽車城)可能才是其實施收購計劃的地方。