連續數月銷量被超越

相對于技術人才流失帶來的“遠期”利空，蔚來汽車面臨的不僅僅是人事動蕩，從短期來看，銷量下降才是真正致命的難題。

４月到５月份，蔚來汽車交付的ＥＳ８分別只有１１３８輛和１０６８輛，位居后來居上的小鵬汽車Ｇ３和威馬ＥＸ５之后，名列第三。

ＥＳ６在“跑量”方面被蔚來寄予厚望，但是在６月份剛剛啟動交付，就撞上了ＥＳ８因為起火頻頻而被迫召回的事件，不用說，這讓ＥＳ６的銷量前景蒙上了陰影。

如果ＥＳ６＋ＥＳ８的組合不能在短期內拉抬銷量，蔚來汽車將會陷入更大的困境。

特斯拉國產最大“受害者”

當然，對于定位于高端的蔚來汽車來說，最大的威脅就是特斯拉。

特斯拉的上海超級工廠最快９月份就能投產，明年全面量產，而且最低３２．８萬元的起售價，比ＥＳ６還要低。

在品牌、產品、技術占據上風的情況下，特斯拉加入戰局后最大的“受害者”就是蔚來汽車——因為在品牌定位上，只有蔚來最接近于特斯拉，走的是精品高價的路線。

相對來說，小鵬、威馬處在不同的市場，基本上算是電動車入門級市場，暫時還未受到波及。

而且值得一提的是，特斯拉已經試探性地打過若干次“價格戰”，而全面國產之后，Ｍｏｄｅｌ　３的價格還能進一步下探，對于蔚來汽車來說，　那意味著更大的壓力。

蔚來面臨競爭環境劇變

李斌也曾多次說過對手不是特斯拉，而是傳統車企之類的話，而現在，這些車企正在越來越多的進入蔚來的競爭區間。

最明顯的情況是，ＢＢＡ都行動起來了。

奔馳的速度最快，最快到今年年底，電動車品牌“ＥＱ”旗下的首款ＳＵＶ車型ＥＱＣ就將實現落地國產，奧迪ｅ－ｔｒｏｎ今年以進口形式導入、明年國產，而寶馬甚至已經規劃了純電動車型ｉＸ３的產能——４萬輛。

另外包括豐田、大眾等傳統車企巨頭，也都紛紛發力新能源領域，相比蔚來，這些車企在制造方面經驗豐富，他們欠缺的只是把過去的那種傳統思維轉化為新能源思維，并在電池和無人駕駛等方面迎頭趕上。

對于蔚來來說，這是市場競爭環境的劇變——窗口紅利期消失了，以后能不能活下來，靠的就是產品力。

但是ＥＳ８的召回，以及莊莉的離職，讓蔚來的產品力遭受考驗。

所以李斌說，每一天都差不多如履薄冰——現在看來這句話的確沒錯。