原標題：期待丨“復興號”已完成提速相關測試和評估 未來我國有三分之一高鐵線路將進入“350時代”

來自中國鐵路總公司的消息，“復興號”列車日前已經成功完成時速350公里的相關測試和科學評估，即將在京滬高鐵運行。未來我國有三分之一的高鐵路線將逐步進入“350時代”。

“復興號”完成時速350公里測試 

中國鐵路總公司日前表示，“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測，并經過全面系統的科學論證和綜合評估后，專家們一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

鐵道科學研究院研究員張波表示，此前對“復興號”的安全指標做了測試，包括輪軸距、重力等，速度從每小時300公里提升到350公里。雖然指數有增長，但都在安全范圍之內。

目前我國高鐵運營里程2.2萬公里，其中設計建設標準達到350公里時速的達到了三分之一。今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，每天將有7對“復興號”率先按時速350公里上線運營。未來，具備條件的高鐵線路上，也將逐步上線時速350公里的“復興號”列車，這就意味著我國三分之一的高鐵運營線路，將逐步進入350公里時速。

時速350公里改變了什么？  

行程縮短    

以京滬線為例，高鐵提速到350公里，北京到上海運行時間將縮短到四個半小時。

 班次增加 

目前京滬高鐵每天開行43班次，未來高鐵提速后，班次有望進一步增加。可以想見，高鐵提速，將對民航帶來更大的競爭壓力。    

價格更靈活

再說說價格，目前京滬高鐵的全程票價是553元。普通列車的最低價格（硬座）是156.5元。京滬間航班全價1200元，淡季或提前購買會有較低折扣，比較靈活。    

提速加劇市場競爭 倒逼服務提質

高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無形中加強了市場競爭，倒逼高鐵、民航適應市場需求，提升服務質量。這幾年來，隨著高鐵網越織越密，很多短途航線都受到影響。

2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運營；

2015年，合福高鐵開通，部分合肥到福州的航班停航。

而另一方面，國際航線和一些高鐵無法通達的中西部地區需求卻十分旺盛，這成為很多航空公司的新選擇，像貴州凱里，甘肅敦煌這樣的偏遠地區都有了自己的航線。而對于廣大乘客所詬病的航班延誤問題，高鐵提速也勢必會倒逼民航業提高準點率。

民航干部管理學院教授鄒建軍表示，高鐵和民航這兩種快捷的交通運輸方式共同發展，對百姓來說的確是好事。首先，大家的選擇權更多了；其次，兩種交通方式競爭，價格水平會越來越趨于合理；第三，有競爭必然就有改進，所以服務質量也必然會越來越好。

空鐵聯動 立體出行成趨勢    

無論是提速，還是提質，都希望良性的競爭能最終讓出行的乘客受益。

現在，高鐵和飛機已經成為非常重要的交通方式。去年一年，我國乘坐高鐵的人數就超過了14.4億人次，乘坐飛機的則達到4.6億人次。為了充分結合兩者的優勢，我國還將打造多個立體化交通樞紐，讓百姓出行更便捷。

按照十三五規劃，到2020年，我國將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，打造北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐，加快建設全國性綜合交通樞紐，提升樞紐一體化服務功能。高鐵提速只是便捷出行的開始。