東南網9月22日訊(福建日報記者 陳亮 通訊員 沙觀球)

編者按

昨日，全國鐵路實施新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現時速350公里運營，我國由此成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。在具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組上，我們驚喜地發現了福建制造的身影。

我國的高速列車已經銷往全球102個國家和地區，去年，我國與世界各地簽署了約合1186億元人民幣的高鐵相關協議，比2015年增長了40%。在軌道交通浪潮席卷全球的時代，中國制造不斷向世界貢獻力量，而其后的福建制造亦令八閩兒女豪情滿懷。今日，我們帶您探尋軌道交通時代福建制造的身影。

京滬高鐵上鼎鼎有名的“復興號”動車組有一項關鍵部件屬于福建制造，這知者甚少。“復興號”客室門鎖的廠家正是機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司。

據所長鄭金傳介紹，該產品主要技術指標全面超越國外同類進口產品，是目前唯一符合“復興號”標準的產品，加班加點生產仍供不應求。1月至7月，已生產逾1.67萬件。

一個在山區小縣將樂成立不到5年的企業，何以能在短短的時間內，研發生產出超越國外競爭對手的產品？

2012年12月，機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司在將樂縣成立，由機械科學研究總院、將樂縣國有資產營運公司和福建省瑞奧麥特輕金屬有限責任公司三方共同出資組建，以公司化機制運行。半固態所是國內唯一一家以半固態技術命名的專業研究機構，擁有半固態快速制漿技術的專利使用權，建有完善的科研開發、試驗檢測手段和產業化基地。公司擁有一支由各技術領域內領軍人物組成的專家團隊。目前，已申請專利22項，獲得13項授權專利。

鄭金傳說，公司以研發為主，重點開發高強度、高韌性及高導熱率的高端鋁合金產品。以前，高鐵動車上的門鎖都是由國外公司制造，主要從德國進口。長期以來，國外公司還對我國進行技術封鎖。隨著我國高鐵動車的車速提高，德國產的門鎖已跟不上技術要求。國內幾家企業開始研發制造，但一直達不到使用要求。經研究，公司技術團隊認為輕合金技術可以解決這個難題。2014年10月，半固態所把用輕合金技術做的樣品送到南京康尼機電股份有限公司進行質量檢測，結果證明產品優于國內同行，于是與南京康尼機電建立合作關系。2014年10月底，雙方制定生產計劃，陸續開發了主鎖體、輔鎖體、擺臂、擺臂座、掛架、支架等6款車速大于200km/h軌道車門上的關鍵零件。

鄭金傳告訴記者，一開始，大家期望值很高，可產品開發的計算機模擬、試棒、檢測都沒達標。但大家沒有氣餒，經過反反復復5次的計算機模擬、試棒、檢測，終于找到了解決問題的辦法，隨即改進工藝參數、產品結構、模具設計等。2015年4月，公司開發出主鎖體等產品，進行全套實驗室性能考核，全部一次性通過。緊接著進行裝車實驗，2016年10月26日順利通過了各種地域環境的60萬公里的運營考核，產品主要技術指標全面超越國外同類產品。與上一代國產鋼制產品相比，在提升綜合性能的同時減重超過50%。將樂半固態研究所也成為國內唯一的車速大于200km/h客室車門關鍵零件輕量化合作商。2016年底，開始批量供貨。

目前，將樂造動車門鎖系列產品已占據國內30%的市場，預計明年產量將比今年翻一番，達6萬多件。