據知情人士透露，省一監正常的高墻上下都有電，墻頭和墻角有大概兩道高壓電網，有的地方中部也有電網，但是臨時柵欄墻只有上部有電網，下部沒有電網。

電網墻旁邊有警告提示的，犯人都知道。

“張林蒼并不是從監獄正常的高墻沖出來的，他是從改擴建工程的這種臨時柵欄圍擋處沖出來的。”

張先生透露，7監區犯人從事工業生產，類似車床和刨床，平時都有工作人員巡視和檢查。

逃犯張林蒼就是找了空隙逃跑的，從車間逃跑，趁駕駛員下車等候裝貨之機，強行駕駛一輛130型福田牌貨車。

然后，這名亡命之徒沖破下面兩關，監獄隔離網和施工用的臨時柵欄門，成功逃脫。

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送貨司機講述

以前開玩笑說開渣土車也沖不出來

時間：2017年5月3日16點

“昨天事情發生后，今天我們進去省一監送貨，警察用槍護送、監督全程，氣氛緊張。”

司機劉先生（化名）是省一監的外協人員，常年給監獄送貨，感慨，“門又高又厚，關閉一道門大概需要20秒，我們以前開玩笑說，渣土車也不一定撞得開。”

據悉，改擴建工程已經搞了好幾年了，但在監獄外圍進行，和監區是分開的，要出去，得穿過電網墻，具體位置在二號門附近。

“二號門圍墻有高壓電網，墻也厚，有監控有探照燈，四個角有崗亭，崗亭里警察佩戴槍支。”

圖為：省一監網站歷史圖片

劉先生說，省一監平時管理非常嚴格，進出多個關卡都有不同的檢查方法。

一重重的關卡，正大門交身份證行駛證辦卡，第一次進去的需要機器刻錄面部信息，戴眼鏡都要摘掉，領到臨時卡后，可進入第一道大門，第二道門口需要登記姓名和車牌以及進入時間和監區，不論什么事，逗留絕對不能超過24小時。

而且經常進去的駕駛員要嚴格守規，比如：

進去的車子必須關好窗子和鎖好門，熄火拔下鑰匙，停放在制定位置，不能攜帶包手機火機香煙入內，人進去后也不得隨意走動，進去后全程和警察在一起，連上廁所都在警察辦公室里的廁所解決……

劉先生和同行很關心事件中的那個貨車司機的命運，“昨天事發時的一個重要細節沒通報，車子能被搶走，不知道駕駛員鎖沒鎖車？”

如果司機沒鎖車就離開了，劉先生表示，這就犯規，情節嚴重會追究法律責任的，想起來真是后怕。