五年前，當許丁旺第一次把自家工廠的出口產品放進國內的賣場時，銷量可以用慘淡來形容。如今，每年50%的內銷增長率，似乎見證了當初的堅持是值得的。

“出口”與“內銷”品質的巨大落差，讓中國消費者好不尷尬——千里迢迢“人肉快遞”或“海淘”回來的海外大牌，一看標簽，“中國制造”;一試質量，比國內買的強!

隨著中國產業和消費升級來臨，內外銷產品 “同線同標同質”(即“三同”)被提上戰略日程：要求企業在同一條生產線上，按照相同的標準生產出口和內銷產品，使供應國內市場和供應國際市場的產品達到相同的質量水準。

如果實現“三同”，中國消費者就無需再到海外去購買中國制造的出口產品，但許丁旺的五年經歷說明，這并非易事。

巨大的價差

許丁旺是巧兒宜(中國)有限公司華南區銷售經理，該公司原本專門為英國品牌JOIE以及荷蘭NUNA品牌代工，生產推車、安全座椅、餐椅及游戲床等嬰幼童用品。

在2008年金融危機的影響下，歐美市場有所萎縮。2011年底，巧兒宜正式進入中國市場。

許丁旺發現，要在中國市場站穩腳跟，第一個要面對的挑戰就是與國內市場同類型產品巨大的價差。他給第一財記者舉了個例子，2011年底，該公司推出的一款0~4歲兒童使用的汽車安全座椅定價1480元，而國內的同類型產品全部集中在300~400元之間，連前者的零頭都不到。

“當時的感覺是難以置信，怎么可能賣那么便宜?我們光材料的成本就占到價格的1/3了。”許丁旺說，“我們干脆把市場上同類型的國產安全座椅都買回來做撞擊實驗，發現全都不合格。撞擊后有的座椅斷裂，有的有碎片飛出，還有的整個底座直接分離了。”

中國兒童汽車安全座椅市場一度沒有國家標準。圖為汽車用兒童安全座椅進行撞擊實驗

東莞太達禮品商貿有限公司(下稱“太達商貿”)市場部經理葉興專對此也深有感觸。太達商貿是港資企業美昌集團旗下公司，美昌主打現代化玩具，在東莞和韶關設有生產基地，主要生產按比例仿真制造的世界各知名車廠品牌的合金模型車，太達商貿則負責美馳圖和比美高品牌車模產品在中國市場的銷售。

“我們從一開始進入中國市場就是‘三同’了，當時參考國外的定價，普遍比國內市場同類型產品高。”葉興專說。

葉興專告訴第一財經，公司2005年就開始做內銷，本來抱有很高的預期，也做了大量的準備，但直到2012年，才步入穩步增長期。“一開始內銷的份額，基本是可以忽略不計的，后來經歷了一個漫長的增長過程，中間還有起起落落。”

不同的標準

事實上，價格的巨大落差反映的是產品在用材、設計、工藝、安全性能等諸多方面的差異，其背后則是不同國家和地區產品質量標準的差異。

由于價格在很大程度上影響著銷量，這就導致許多出口企業在開拓內銷市場時對是否貫徹“三同”猶豫不決。

中國超市聯合采購交易聯席會議會長、上海連鎖經營研究所所長顧國建在其公開發表的文章中指出，國內貿易流通市場的產品質量遠低于出口產品的重要原因之一，就是針對國內消費市場，國家質量管理部門沒有建立起相應的消費品質管理體系和標準，但是出口產品卻接受出口方和進口方兩個國家或地區的商品檢驗和檢疫部門進行質量管控。

現在，巧兒宜的兒童安全座椅貼上了國內以及歐盟的兩種認證標識。攝影/馮蕓清

比如，巧兒宜2011年進入中國市場的時候，就還沒有機動車兒童安全座椅的國家標準，許丁旺只好去跟每個客戶解釋自己的產品好在哪兒，為什么這么貴。

“國標剛出來的時候，我們幾個品牌聯合起來每個周末去各大城市巡演，宣傳國標、讓消費者認識到安全座椅的重要性。后來，隨著消費力的提升，大家才對價格沒那么敏感。”許丁旺說。

現在，巧兒宜的產品上同時貼著兩個質量標識——國家3C標準和歐洲ECE標準。即便如此，產品價格仍然做出了適當調整，以適應國內市場。

太達商貿則砍掉了所有的廣告費用，來貼補產品價格，依靠好的口碑慢慢擴大銷量。太達商貿還計劃跟國內車廠合作，獲得某些車型的獨家版權，以爭取更多中國市場的份額。