易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監(jiān)管部門點名了。這不是網(wǎng)約車近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優(yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價”并不是想象的那么“美”；司機痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業(yè)內(nèi)更是頻頻爆出“核心團隊集體跳槽”……

記者觀察發(fā)現(xiàn)，從挖角者到被挖者，昔日的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“霸主”，在行業(yè)規(guī)范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而并不主動提升服務(wù)與平臺優(yōu)勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經(jīng)濟的發(fā)展理念背道而馳。

廣州日報全媒體記者劉冉冉

司機訴說： “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

“專車剛興起時，XX(平臺名)怎么對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網(wǎng)約車合法了，XX就開始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機……”一位曾輾轉(zhuǎn)多個網(wǎng)約車平臺的司機告訴記者，“多個平臺都開始對司機下狠手。”

這一說法，在最近一個月里得到越來越多網(wǎng)約車司機的證實，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉(zhuǎn)正無門遭平臺拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

一位準(zhǔn)備退出廣州市場的粵J牌網(wǎng)約車司機深有感觸：“即使在政策落地前一個月，與幾家平臺合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉(zhuǎn)成高端車型’，沒想到政策落地后，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言，過完春節(jié)后同行流失很多：“我們車隊從剛開始三十多人，到現(xiàn)在只剩下十幾人。”

更令司機們感到郁悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發(fā)泄到他們身上，而他們卻并沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：“首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平臺拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。”

許多失望的網(wǎng)約車司機，與充值后怒刪App的乘客一樣：賬戶里的余額不要了。

平臺證實： “充值萬元用戶幾個月沒動了”

為了印證乘客、司機的說法，記者隨后咨詢了幾家網(wǎng)約車平臺，雖均未得到正面回應(yīng)，但不止一家平臺的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實了一條有價值的信息：許多重點監(jiān)測的大客戶，賬戶有幾個月沒動了。

其中一家平臺負(fù)責(zé)人透露：“總公司當(dāng)初為了增加用戶，尤其一些高端用戶，辦了一系列的‘充返’優(yōu)惠活動……有幾位充值1萬元的用戶，這幾個月活躍度很低，甚至最近幾個月都沒用車，還不止一位。”這位負(fù)責(zé)人透露，對于充值達到一定額度的高端用戶，平臺都會有專門的監(jiān)測和維護團隊，而對于越來越多高端客戶“冷淡”平臺的市場反應(yīng)，總公司已經(jīng)留意到，并且開會準(zhǔn)備出手補救了。

就在網(wǎng)約車調(diào)查進入更深一步時，一家網(wǎng)約車平臺的技術(shù)部門有關(guān)負(fù)責(zé)人M女士發(fā)來一條消息：“老大離職了，小伙伴們都在糾結(jié)要不要跟著一起走，其中一些已經(jīng)在走程序了……”

行業(yè)深喉：遭資本拋棄 網(wǎng)約車內(nèi)外焦灼

就在網(wǎng)約車平臺循環(huán)經(jīng)歷著乘客離開、司機離開、員工離開以及產(chǎn)業(yè)鏈離開的時候，又一個“隊友”的離開，被認(rèn)為幾乎是“壓垮平臺的最后一根稻草”——資本。

北京一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資的研究者告訴記者：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背后的資本大鱷正變得越來越謹(jǐn)慎，他們更被合法的、有客觀評估的以及市場潛力的行業(yè)所吸引，而這也是網(wǎng)約車平臺焦慮的最重要原因。”

記者走訪也了解到，繼網(wǎng)約車之后，共享單車、共享汽車、分時租賃等一系列行業(yè)，正在快速崛起。有行業(yè)人士表示，“不可否認(rèn)的是，共享單車等互聯(lián)網(wǎng)‘新貴’，在出租車行業(yè)改革政策落地后，分流了一部分網(wǎng)約車的資金流。”

一位不愿具名的投資人透露：“現(xiàn)在市場正在趨向成熟，無論哪個行業(yè)，不是只要有個‘共享’的概念就能一勞永逸，無條件地獲取資本青睞，你要想清楚你究竟‘共享’了什么，解決了多少城市問題，而不是抱著資本的大腿，卻充當(dāng)一個麻煩制造者。”