2月26日凌晨5點整，福平鐵路項目平潭海峽公鐵兩用大橋最后一個鋼吊箱成功下放，大橋基礎施工全部完工，預示著大橋所有墩臺即將露出水面，大橋施工取得又一階段性勝利。

攻堅克難

全橋17個鋼吊箱全部下放完成

鋼吊箱下放施工

作為國內首座跨海公鐵兩用大橋，所處橋位受潮汐、風力影響嚴重，且樁基地質情況極其復雜，項目部在每一步施工中攻堅克難，摸索前行。在摸清平潭海峽地質、氣候的“脾氣”后，逐步完成了棧橋、施工平臺搭建并相繼完成了所有樁基施工，于2015年8月26日成功下放第一個鋼吊箱。

在鋼吊箱的施工過程中，從設計、加工、拼裝、下放，到焊接，到封底，從設備調配到人員分工，項目部技術人員通過扎實的理論學習，不斷總結經驗，進行方案的研討及優化，一步步反復驗證，充分論證，確保了每一個鋼吊箱都滿足工況設計要求，施工過程萬無一失。

本次施工的B43#墩處于深水裸巖淺無覆蓋層，鋼吊箱于1月10日組拼和加固完成，并通過驗收，2月18日，達到下放條件，隨后船舶協調到位。但遭遇平潭連續多日的強降雨及強風，迫使下放施工推遲。2月26日，全橋17個鋼吊箱全部下放完成。

突破難關

四層空間五道工序同時作業

福平項目部水下施工已全部完成，重要難關已經突破。但下一步要進行承臺、鐵路墩、鐵路梁、公路墩、公路梁的“四層空間五道工序同時作業”，高空交叉作業施工干擾極大，平潭海峽全年6級風以下不足60天，將帶來越來越嚴峻的安全形勢。

平潭海峽公鐵兩用大橋施工全景

爭分奪秒

福平項目鐵路墩預計6月完成

項目部的技術難關雖已突破，但工期變得越發緊張，安全風險更高。目前，福平項目鐵路墩還剩5個，鐵路箱梁架設3孔，主墩連續剛構掛籃開始施工，公路墩施工也即將開始。預計5月完成所有承臺，6月完成所有鐵路墩。

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平潭海峽公鐵兩用大橋全長有16.34公里，是福州至平潭鐵路，長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，鐵路設計為雙向、雙線時速是200公里的客運、貨運共線線路。

公路是雙向6車道，速度達到100公里。公路的墩身修筑于鐵路的墩身之上。目前，大橋正在緊張的施工過程當中，預計2019年通車。