地鐵4號(hào)線“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在機(jī)場(chǎng)西站破土而出。

記者近日從施工單位中交三航局獲悉，8月24日，廈門(mén)地鐵3號(hào)線、4號(hào)線共建段盾構(gòu)井至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是地鐵3號(hào)線、4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)段首條全線貫通的地鐵隧道。

中交三航局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線共建段盾構(gòu)井至機(jī)場(chǎng)西站區(qū)間右線全長(zhǎng)3576.5米，區(qū)間穿越中間風(fēng)井，同時(shí)與機(jī)場(chǎng)大道、機(jī)場(chǎng)快速路和綜合管廊等12個(gè)在建項(xiàng)目存在交叉施工。

該盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，絕大部分土體處于欠固結(jié)沉降富水狀態(tài)，即土層在自重作用下的固結(jié)過(guò)程尚未完成，致使盾構(gòu)隧道沉降控制、地表沉降控制困難。在掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)還遇到多段上軟下硬復(fù)合地層，以及上部、局部中粗砂地層，施工難度極大。

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人表示，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)壓力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量和注漿壓力；同時(shí)，實(shí)行信息化反饋機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并反饋信息，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果調(diào)整下步掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)的方向始終保持在可控范圍內(nèi)。

據(jù)悉，該段盾構(gòu)工程歷經(jīng)18個(gè)月，最終在機(jī)場(chǎng)西站完成接收，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前7天。施工單位中交三航局表示，該段區(qū)間左線預(yù)計(jì)9月10日貫通。目前，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線共建段還有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)，全面沖刺貫通任務(wù)。

（文/圖 廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 林欽圣 通訊員 謝裕源）