“速度曲線正常、制動距離正常……”1月14日，地鐵3號線蔡厝車輛段試車線，一輛列車在司機的操控下，貼著鐵軌緩緩行駛，現場調試人員盯著電腦屏幕上的各項參數，確認列車相關功能達到設計和規范要求。這是地鐵3號線列車動態調試的一幕。

開年就是沖刺,起步就是決戰。當前，按照市委市政府和市軌道交通建設指揮部的部署要求，市地鐵辦、廈門軌道交通集團等相關單位正以“等不得、慢不得、耽誤不得”的責任感和緊迫感，倒排計劃、掛圖作戰，全力以赴確保地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)于今年開通運營，為“島內大提升、島外大發展”再添新引擎。

現場

列車試車線上來回跑 工作人員嚴格驗性能

地鐵車輛段是對地鐵車輛進行運營管理、停放、維修及保養的場所，被稱為地鐵列車的“家”。記者了解到，地鐵3號線蔡厝車輛段是目前全國最大的地鐵車輛段，已經有多輛列車停放在該車輛段，并逐一接受嚴苛的調試。

“地鐵列車關系到乘客的安全和舒適，在正式上線前，要經過靜態調試、動態調試、動車調試等一系列調試，短則幾個星期，長則幾個月，每一輛車都要嚴格按照流程調試，容不得半點馬虎。”廈門軌道交通集團建設分公司信號項目經理董俊說。

1月14日下午，記者在蔡厝車輛段看到，一輛銀灰色外觀的地鐵列車，在長約1.5公里的試車線上“來回跑”。列車上，一些戴著安全帽、身穿反光服的工作人員，正一絲不茍地收集列車運行中的各項參數。董俊介紹，這是在進行動態調試，主要檢驗車輛性能和信號系統是否符合設計和規范要求，“只有通過了試車線動態調試，列車才能到正式的運營線路上進行動車調試。”

“地鐵3號線共有43輛列車，目前到廈門的有25輛，其中17輛已經完成了靜態調試和動態調試。”董俊說。

地鐵車站出入口市政設施的完善，也是地鐵開通運營的前提條件。在市地鐵辦積極協調下，市政部門正加快地鐵3號線沿線市政設施改造提升工作。記者在地鐵3號線廈門火車站、雙十中學站等站點看到，部分出入口的人行道已經鋪上新的透水磚，具備了通行條件。

舉措

“會場＋現場”協調 倒排計劃責任到人

行百里者半九十。盡管地鐵3號線已經實現了洞通、軌通，勝利在望，但是，正式開通前還有大量復雜的工作要做。

“當前，我們正按照地鐵3號線通車時間，倒排計劃、掛圖作戰，細化責任到每一個單位和負責人，確保一項項工作按計劃推進。”市地鐵辦相關負責人說。

據介紹，2020年以來，市地鐵辦通過“會場+現場”的一線協調機制，全力發揮統籌、協調、督辦、考核職能，科學謀劃，攻堅克難，統籌推進疫情防控和軌道交通建設。

在極不平凡的2020年，我市軌道交通工程建設迎難而上，交出亮眼“成績單”:疫情防控表現優異，2萬余名參建人員零感染；固定資產投資和土地房屋征收均超額完成年度任務；地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝段)實現區間全部洞通、軌通，成功建成國內首條礦山和盾構工法組合施工的海底隧道，也是第一條在海底工法交接面拆運盾構機的隧道；地鐵3號線南延段前期工程開工；地鐵4號線、地鐵6號線等建設不斷突破新的節點；市交通大提升三年行動方案項目中涉及的軌道交通4個項目，均提前完成形象進度，超額完成年度任務。

今年，市地鐵辦將繼續嚴把質量安全關，加力推動軌道交通工程建設提速增質，同時，進一步加大綜合開發、招商引資等工作力度，不斷增強軌道交通自我造血功能，提高可持續發展能力。

項目簡介

地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)全長26.4公里，設車站21座(島內車站12座，島外9座)，是銜接島內中心城區與島外東部副中心的軌道干線，是構成軌道交通線網“田”字形主骨架的骨干線路和聯系所有軌道交通線路的核心線路，建成后將有力助推我市“島內大提升、島外大發展”。

今年我市軌道交通工程建設目標

●開通一條線

地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)實現開通運營，形成“三向出島”軌道交通骨干網絡。

●開工兩條線

地鐵3號線南延段實現全面開工建設；地鐵9號線一期工程年底實現開工建設。

●加快推進兩條線

地鐵4號線廈門北站至蔡厝站實現車站封頂及區間洞通；加快推進地鐵6號線(林埭西至華僑大學段)工程建設。（廈門日報記者 吳?？?通訊員 林業 朱俊博）