海峽網10月28日訊(廈門日報 記者 劉艷)備受關注的第二東通道有了新進展。記者了解到，第二東通道于日前獲交通運輸部批復，近日，該項目的工程可行性研究報告獲市發改委正式批復。這是廈門的又一座跨海大橋，計劃年底開工。

主線按高速公路標準建設橋面更寬車道更多

廈門第二東通道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7條進出島通道。

該項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，路線全長約12.3公里。

從設計效果圖來看，第二東通道將是我市又一座高顏值跨海大橋。當前，海滄大橋是最為繁忙的跨海大橋，日通行量達16萬輛。記者注意到，海滄大橋全長6.319公里，雙向6車道，橋面寬度32米，與海滄大橋相比，第二東通道橋面更寬，車道更多，其跨海段長約4.2公里，雙向8車道，橋寬37米。

記者從市發改委了解到，第二東通道主線采用高速公路標準建設，輔道采用城市主干路標準建設，總投資估算122.76億元，項目計劃年底開工，工期預計3年半。

廈門路網結構將更完善緩解進出島擁堵

第二東通道建成后，市民從島內往返翔安將多一個選擇，大大緩解進出島擁堵。據了解，翔安隧道于2010年開通運營后，翔安進出島主要依賴翔安隧道，其日通行量超過9萬輛。

不僅如此，第二東通道的建成對于島內外通行及路網將產生重大影響和意義。作為廈門“兩環八射”快速路網中“內環”(馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道，合計約45.7公里)的一部分，其建成后，將進一步完善廈門路網結構，加速島內外一體化，對廈門建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義，項目被列入了福建省高速公路網規劃和海西高速公路網規劃。

一座橋，改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式，一座城市的發展格局。第二東通道的建設，將對廈門經濟社會發展產生深遠影響，極大地推動城市格局、產業結構、人文內涵、公共服務、生態文明等方面的跨島發展。