春節臨近，福州地鐵在建線路施工情況如何？25日，記者前往備受市民關注的濱海快線探訪。

在濱海快線三叉街站，工人進行燈具安裝、地面鋪貼、墻板安裝等工作。

三叉街站正在裝飾裝修

在濱海快線三叉街站，記者看到，該站點目前已完成大部分施工，進入裝飾裝修階段，工人們正進行燈具安裝、地面鋪貼、墻板安裝等。

據了解，三叉街站為濱海快線的第5座車站，沿南臺大道南北敷設，為地下兩層島式車站，長約539米，寬約23米，深約19米，共設2組風亭、3個出入口。

“春節期間，三叉街站33名建設者留守，搶抓工期，確保項目按節點推進。”濱海快線1標中鐵二局項目總工蔣全偉介紹，項目部提前采購并儲備了足夠的建筑材料，確保春節期間施工物資不出現短缺。對于時間緊迫、重要的工程部位進行突擊施工，為節后施工創造必要條件。

蔣全偉是重慶人，2019年來福州，先后參與地鐵6號線、5號線建設，2022年8月開始投入濱海快線建設。

“經過這么多年，我對福州也有了感情，把福州當作第二故鄉。”蔣全偉說，這個春節，他把妻子和孩子接到福州團聚。對于無法與家人團聚的施工人員，項目部通過一線慰問、組織團圓飯等，讓留守人員感受別樣的年味和溫暖。

東門站攻堅克難搶工期

據統計，這個春節，濱海快線約有550名人員堅守施工一線。其中東門站是春節攻堅的重點。

福州地鐵建設公司工程部副經理溫文兵介紹，東門站為濱海快線第2個站，位于六一北路與東大路交叉口。東門站風亭為地下三層結構，開挖深度約20米，是濱海快線全線通車的關鍵節點，目前正進行基坑開挖施工。

據介紹，東門站風亭存在地質結構復雜、施工場地狹小等施工難點，樁基入巖施工難度大。為確保該附屬結構施工順利推進，福州地鐵集團從源頭入手，通過深化設計方案、優化施工措施及入巖深度、增加大型設備投入等，確保施工難題順利解決。

“為盡量減少對路面交通的影響，我們克服施工場地狹小問題，采取分塊圍擋方案，成熟一塊、導改一次、圍擋外擴一段，最終經過三次交通疏解完成該附屬場地全部封閉。”溫文兵說。

同時，為確保風亭施工過程中風險及工期可控，管理人員及工人春節堅守崗位，通過提前籌備春節不停工所需的混凝土、鋼筋等物資，強化基坑監測，確保施工安全，并通過掛圖作戰、增加資源投入等措施，確保施工順利推進。

在建線路743人春節堅守

記者從福州地鐵集團了解到，春節期間，在建的濱海快線、4號線后通段、2號線東延線、6號線東調段共計30個工點不停工，743名建設者堅守崗位。同時，福州地鐵運營線網有6000多名工作人員堅守崗位，為市民、游客春節出行提供便利。

日前，地鐵2號線東延線傳出喜訊：羅星塔站至青洲站右線盾構機順利接收，完成該區間雙線貫通節點任務。

羅星塔站至青洲站區間，位于馬尾老城區，區間總長639.2米，其沿線主要為商業用地和密集住宅，區間隧道上方管線眾多，穿越地層復雜。施工過程中，針對掘進重難點，福州地鐵制定專項措施，動態調整掘進參數，通過地質雷達掃面、工后注漿等多項措施保障掘進安全。

2號線東延線全長14.6公里，包含9站9區間。截至目前，5個車站主體封頂，3個區間雙線貫通。（記者 趙錚艷/文 原浩/攝）