派江吻海，山海相依。

位于東南沿海的福州都市圈，海港連通世界，山海特色明顯，是海上絲綢之路的重要起點，距離臺灣最近的都市圈。

自2021年獲批為國家級都市圈后，福州、莆田、南平、寧德、平潭綜合實驗區加快同城化發展，積極貫徹強省會戰略，共建區域樞紐引領、設施互聯互通的綜合交通體系，推動山海之間融合互動發展，創新沿海都市圈發展新范式，從互相幫扶到攜手并進，進入“同家園”時代。

放眼都市圈，以福州為圓心，海陸空齊發力，大機場、大港口、大通道，筑起對外開放門戶，暢通區域合作通道，打造一小時通勤圈，在山海之間筑起互聯互通大動脈。

江陰港城經濟區。記者 林雙偉 攝

大機場：

架起“空中絲路” 構筑一小時通勤圈

項目點擊：去年11月18日，福州機場二期擴建工程迎來新進展——第一根海上作業平臺的鋼筋混凝土灌注樁完成施工，在各單位協同開展工作下，飛行區工程、航站區工程、配套區工程等緊鑼密鼓推進。總投資215億元的機場二期擴建項目，將新建T2航站樓和第二跑道，并擴建貨站工程，可滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、飛機起降27.7萬架次的需求。

長樂機場二期效果圖。

一座國際機場，是福州都市圈對外開放的門戶，也是高質量發展的動力引擎。每日兩三百架次飛機起落，100余條航線飛向全球各地，架起都市圈連通全球門戶的“空中絲路”。

在給機場“強心”的同時，以福州機場為核心的“1+3+2”（以機場為核心，2條高速、3條城鐵為放射骨架）綜合立體交通體系也逐步形成，5條“射線”中已有3條建成或在建，向著一小時通勤圈的夢想加速踩下“油門”。

聽，福州機場第二高速傳出了開工的禮炮，新建高速和機場高速一南一北，平行東進，接入福州機場綜合換乘樞紐，將從園中互通經高速到機場的距離，拉近至45分鐘。

看，福州至長樂機場F1線項目一片繁忙，15個車站中已有9個車站主體結構全面封頂，來自國家發改部門的10億元基礎設施投資基金給項目注入“強心劑”，福州至莆田F2線、福州至寧德F3線城際鐵路進入項目前期和規劃調整階段，“十四五”期間，“五線齊發”指日可待。

在機場二期擴建的同時，莆田機場、平潭機場、寧德霞浦機場也相繼納入規劃和研究，將與福州機場共同組成都市圈航空樞紐系統，壯大海絲樞紐機場的輻射力、通達力。

未來，“雙跑道、雙航站樓”的福州機場將成為福州都市圈強有力的“大心臟”，通過空鐵、空公多式聯運，加速人流、物流、信息流通過“中樞”高效運轉。

大港口：

龍頭高昂奮楫行　橋連“海絲”和“陸絲”

項目點擊：汽笛長鳴，一輛載著貨值約1142萬人民幣茶葉、農產品的貨運班列，從江陰港出發，一路穿山越嶺，沿著中老鐵路進入東南亞市場。去年8月31日，福建省首列“閩都號”中老鐵路國際貨運班列從福州江陰站駛出，實現了福州都市圈與東盟經濟更高層面的互聯互通、協同發展。

中歐貨運班列“閩都號”在福清首發。記者 石美祥 攝

拓海而榮，踏浪而歌。擁有“一港八區一港點”的福州港，引領著福州都市圈抱團出海、走向深藍，也為全省外貿經濟注入強勁動能。

去年以來，從福州港江陰港區相繼開出中歐、中老國際貨運班列，“海絲”和“陸絲”在此無縫對接，奏響“絲路雙重奏”。

如今的福州港，集裝箱外貿航線通達日韓、東南亞、西非、美西，共開辟10條絲路航線，2021年完成貨物吞吐量2.74億噸，蟬聯全省沿海港口第一，集裝箱吞吐量突破345萬標箱。

福州在全國首開先河，建設首條地方自主投資建設的貨運鐵路——福州港口后方鐵路，構建24小時不打烊的海鐵聯運大通道。其建成后，將迅速“拉滿”福州港的集疏運能力。

福州港江陰港區6號~8號泊位，羅源灣可門作業區1號~3號、6號~7號泊位、松下港區4號泊位建設快馬加鞭，江陰港成為福州港第一座擁有遠程操控裝卸能力的集裝箱碼頭，羅源灣大宗散貨接卸中轉儲備基地初具規模，三都澳港區漳灣作業區正式對外開放……向著世界一流港口的目標奮楫前行，以福州港為龍頭，江陰、羅源灣、三都澳、湄洲灣、平潭、延平新城等重點港區提質擴能，各港區合理分工，相互協作，“南集北散”格局更加彰顯，一個服務全國、面向世界的規模化、集約化、專業化港口群正在加速崛起。

閩江干流復航首船順利抵達福州港。（省港口管理局供圖）

經過持續多年的航道治理，在福州、南平、三明等兄弟城市攜手下，從三明至南平至福州馬尾的“水上高速路”即將全線貫通，讓山區城市有望借船出海，共同經略海洋。

去年12月19日，滿載著集裝箱的“武夷2號”輪從南平港延平新城港區出發，一路順閩江而下，越過水口壩下船閘，一路直達閩江口內港區青州作業區碼頭，標志著閩江干流全線復航。

經過整治，從南平延福門至閩江口外沙段超200公里航道已具備500噸級船舶通航條件，這也拉開了閩江上下游集裝箱江海聯運序幕。

在航道治理的同時，閩江沿線碼頭也在緊鑼密鼓建設中，三明港青州作業區1號~3號500噸級泊位工程已動工建設，福州閩清港區和三明尤溪港區西濱作業區碼頭等也已啟動前期工作，這條通江達海的閩江“黃金水道”將再現舟楫往來的繁華景象。

大通道：

如虹大道連山海 陸島一體謀發展

項目點擊：在莆田G228萩蘆溪大橋建設現場，樁機轟鳴，塔吊揮舞，工人開著挖掘機挖土填方，作為連接福州、莆田的控制性工程，大橋建成后將成為福州入莆第三通道。

莆炎高速福州段。記者 葉義斌 攝

去年，全長1250公里的高顏值“福建濱海風景道”G228國道福建段全面動建，對家住寧德蕉城三都鎮的福建師大學生小崔來說，自去年初國道G228線寧德蕉城城澳至福州羅源界段竣工后，他上學的路程從需繞道的2個小時縮短至40分鐘，坐上了“幸福直通車”。

隨著G228線“卡脖子”路貫通，越來越多地區從“背靠背”變“手拉手”，將交往協作的道路越走越寬。

逢山開路，遇水架橋。路是福州都市圈建設的“先行官”，近年來，莆炎高速福州段、長平高速、長福高速、福平鐵路、道慶洲大橋、地鐵6號線等項目相繼建成，一條條暢達高效的公鐵路網在都市圈架起大通道，推動重點跨界地區協同發展，擘畫出全國都市圈一體化發展示范區的美好藍圖。

從高空俯瞰福州都市圈，一縱一橫兩條大走廊，在閩江口的“金三角”交匯，構成“T”字形區域發展走廊，分別架起沿海和山海兩條內部協作通道。

看沿海走廊，全國首條跨海高鐵已全線鋪軌，沈海擴容二期寧德至福州段、福州江陰—泉州惠安段按下了前期“快進鍵”，G228國道多個項目開工……公路、鐵路齊頭并進，帶動環三都澳、閩江口、湄洲灣三大灣區聯動發展，寧德—福州—莆田濱海發展帶交通廊道通行能力不斷加強。

交通的民生底色，體現在一個個快速增加的里程數，書寫于一個個“天塹變通途”的奇跡中，流淌于山海協奏的澎湃樂章中。

站在平潭海峽眺望，平潭公鐵兩用大橋雄跨海峽，搭載著長平高速、福平鐵路，穿越世界著名的“建橋禁區”，開辟進平潭第二通道。福平鐵路的通車，讓榕嵐兩地率先形成半小時生活圈。在南平—福州—平潭的山海協作、陸島一體發展帶上，S211線秀嶼南日島—閩清云龍公路、S501線平潭環島路等正加快建設。

在福州都市圈核心，地鐵6號線以100公里時速，每日穿梭于福州倉山和濱海新城之間，帶動人員在新老城區間的往來互動。道慶洲大橋建成通車，地鐵6號線開行，濱海新城高速公路一期動建……一條條通衢大道，實現主城區與濱海新城半小時全方位快速通達，讓越來越多群眾共享“幸福提速”，也讓福州都市圈“雙動力源”電力十足。

放眼福州都市圈，溫福高鐵、溫武吉鐵路、南平至寧德鐵路等項目前期工作緊鑼密鼓，寧德—古田高速、寧上高速寧德霞浦至福安段加快推進，“四縱三橫二聯”高速公路主骨架進一步完善，環閩江旅游公路帶呼之欲出……

大道如虹，坦途如歌，向著同城化同家園的美好愿景，福州都市圈持續書寫交通一體化新篇章，讓川流不息的路網化作飄帶，促成山和海的“雙向奔赴”。（記者 朱榕）