15日9點30分，隨著盾構機刀盤緩緩啟動，馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程船政文化城站至馬江渡站區間“馬船1號”左線盾構正式始發。這標志著項目施工進入了全面沖鋒階段，三站兩區間第二個區間開始打通。

馬船區間盾構始發。

馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程項目包含地鐵2號線東延線的三站兩區間和港口路下穿工程兩部分。三站兩區間含馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站三個站點，和馬船區間、船羅區間。

按照設計，“馬船1號”將沿軌道線路由船政文化城站始發，向馬江渡站掘進，首發線路為左線，區間總長1400.33米，全程多向轉彎，最大轉彎半徑480米。線路途經船政文化城景區、江濱東大道等，部分與下穿道路并線。

據了解，由于線路途經區域探明地質條件復雜，施工方綜合考慮各方面因素，從施工的安全、質量、可控、效率等多方面評估，決定采用當前國內最先進的“土壓+TBM”雙模式盾構機進行本次盾構作業。

“馬船1號”雙模式盾構機是針對馬尾特殊地質專門改造設計的，盾構機刀盤直徑6.47米，總重500噸，主軸承壽命長達10000小時，采用混合式刀盤布局，結構的強度及剛度大大加強；配備有穩定翼，極大適應了復雜的大范圍巖石層、高含水量淤土層掘進施工。盾構機還配備數據采集處理和遠程傳輸系統，在設備強力推進的同時，工程師們在主控中心進行掘進工況信息管理。

“我們不間斷施工，預計每天可以推進2米到4米，在施工中將通過不間斷監測保證施工各項參數控制良好，保障施工安全。”中鐵四局福州馬尾港口路下穿及市政基礎設施配套工程項目盾構副經理張海軍說。

盾構施工將24小時不停歇，預計在2024年初可實現馬船區間隧道雙線貫通。

記者還從項目部了解到，馬尾區港口路下穿工程多作業面同時施工。目前，船羅區間隧道雙線已貫通，羅星塔站已封頂，船政文化城站正在進行主體結構施工，馬江渡站準備進入主體結構施工。

此外，馬尾區港口路下穿工程正在進行主體道路結構施工，預計2023年底滿足通車條件。項目建成后，將提高江濱東大道車輛通行能力，消除現狀道路對船政文化景區的割裂，串起分散的船政文化歷史建筑群，為中國船政文化城運營打下基礎。（記者 馬麗清 通訊員 陳曉靜 文/攝）