楊橋路江濱節點（江濱路口）改造工程。

海峽網10月24日訊 （福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）記者23日從市城鄉建設局治堵硬件建設項目推進情況新聞發布會上獲悉，福州市城區治堵攻堅戰確定的384項治堵硬件項目，已完成309項，五城區路網密度居全省前列。春節前，還有52項治堵硬件建設項目有望建成。

作為城區第二批治堵重大項目，福馬路提升改造又傳來好消息。近日，隨著鼓山隧道南洞順利貫通，這條全國最長的公路拓寬隧道實現雙洞貫通。

老鼓山隧道位于下院至上坂之間，為雙洞結構。隧道總長1.62公里，原設計為雙向4車道，拓寬后為雙向6條機動車道，還配上了2條非機動車道及兩側人行道，單洞寬從原來的9米升級為17.25米。在拿下這一重要節點的同時，改造長度超16公里的福馬路提升改造工程也快馬加鞭，力爭春節前全線通車。

“這幾年全市共生成了兩批共384項治堵硬件建設項目，總投資約590億元，其中包括17項重大治堵硬件建設項目。”市城鄉建設局相關負責人介紹，在已完工的項目中，不少都成效明顯。比如：今年初通車的三江口大橋、南臺大道、環島路主線等，三江口大橋使馬尾前往南臺島從原先30分鐘車程縮短至5分鐘；南臺大道通車與螺洲大橋共同組成福州“南大門”；環島路讓進出火車南站又多了一條快捷通道。

截至目前，福州市共完成兩批治堵硬件建設項目309項，完成投資約523億元，剩余的大部分項目也已開工建設。

據了解，自2016年城區治堵工作開展以來，福州市平均建成道路公里數從2013年至2015年期間的每年48公里，增加至每年100公里。

通過加強市政道路建設，城區路網體系不斷完善，目前已形成“兩環”“十五條接二連三聯絡性通道”的路網主骨架。福州市將著力構建城區連接新區的大骨架路網，逐步將福州城區路網由現狀“環+射”骨架布局，轉變為“軸向”骨架布局。

按計劃，今年底，五城區路網密度達8.1公里/平方公里；到2020年，五城區路網密度達8.3公里/平方公里以上，保持全省領先。春節前，福州市還將完成52項治堵硬件建設項目，包括國貨互通立交改造工程、二環東南段閉合（林浦路、林浦互通）、福馬路提升改造工程等第二批重大治堵項目。