新洪塘大橋建設，通車、施工兩不誤。

海峽網7月16日訊 （福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝）備受市民關注的新洪塘大橋建設有了新進展：提前28天完成主塔樁基施工。記者15日從市交建集團獲悉，目前全橋樁基已完成近7成，作為主橋受力結構的主塔進入墩身施工階段。也就是說，新洪塘大橋的“腳”已穩穩踩在江中，正在“舒展全身筋骨”。

頭頂烈日 三百余工人奮力趕進度

15日上午9時許，烈日當空，洪塘大橋項目工地上300多名工人已在毒日頭下勞作2個多小時。

上游水面，有一座新建成的主墩承臺，工人們正埋頭綁扎鋼筋籠，背上淌著汗，全身曬得黝黑。

“在建的就是新洪塘大橋主塔，目前樁基施工已完成，一側承臺已澆筑好，另一側還在施工。”市交建集團洪塘大橋拓寬改建項目現場負責人告訴記者。

新洪塘大橋設計為自錨式單塔雙索面懸索橋，高71.3米的主塔是控制性工程，通過懸索承擔主橋橋面荷載。樁基完工后，洪塘大橋的“腳”已穩穩扎在江中，鋼筋籠一日日見長，大橋也在一點點“站”起來。

目前，新洪塘大橋樁基、承臺、系梁、墩柱、蓋梁等建設正按計劃進度進行：樁基已澆筑280余根，占設計總量近七成；水中承臺完成5座，現澆箱梁完成5跨，鋼梁已開始加工制造。“預計2019年初，主橋所有墩柱完工，開始上部鋼箱梁架設。”現場負責人信心滿滿地說。

立軍令狀 主塔樁基提前28天完工

新洪塘大橋主墩樁基比計劃工期提前28天完成，這是建設者在卡錘、工期預計延誤等不利條件下，用很多個不眠之夜換來的。

今年2月，大橋主墩在距孔底2.1米的位置卡錘，嚴重影響進度。為了撈出孔中70米深處的錘頭，項目部花了3天時間試了好幾個方案，都不奏效。“5月底前，必須完成主墩樁基施工！”項目部自斷后路，立下軍令狀。

項目現場生產經理周宴平一直盯在撈錘現場，嘗試各種辦法……“錘子動了！”當他們采用千斤頂靜壓撈錘法，用千斤頂頂著型鋼扁擔，型鋼扁擔挑著鋼絲繩慢慢撈時，終于有了動靜。第一天，錘子僅僅動了2厘米，不過足以點燃他們的希望；第二天，提了50厘米；第三天，抬高了8米；第四天，配合采用大型履帶吊，錘頭重見天日。

“真的太不容易了。與撈錘時的焦慮相比，那期間的連續加班、低溫作戰都不算什么。”周宴平感慨道。

施工過程中，項目部還大膽決定甄選鉆機能手，在一個不大的墩臺上，同時使用6臺鉆機作業。為了避免鄰孔鉆孔振動造成塌孔，項目部采取避開危險地段、在薄弱地層錯時鉆孔等措施，最終完成了主塔樁基施工。

全國首例 老橋通車新橋建設兩不誤

空中俯瞰，老洪塘大橋兩側吊車林立，吊臂揮舞，鉆機繁忙，而橋上車流繁忙，這種新老橋“并行不悖”的施工景觀全國罕見。“新洪塘大橋在保暢通前提下的大型橋梁拆除及建設為全國首例，這也形成了建橋史上的一個奇觀。”周宴平表示。

為了減少對市民出行影響，緩解橘園洲大橋交通壓力，新洪塘大橋經過多輪論證，敲定了“保暢通”的工藝，即先在老橋兩側各建設1/3幅新橋，然后將老橋交通轉移至新橋并拆除老橋，最后建設中間幅，實現雙向八車道通行。

因“保暢通”施工，新洪塘大橋技術難度和安全風險管控壓力增大，市交建集團、中交二航局項目部先后克服了地質條件差、安全風險大、交通組織難度高的各種困難。

由于幾乎是“貼身”作業，在新橋支棧橋鉆孔平臺施工時，遭遇了老橋的樁頭和周圍拋石。出于保護老橋考量，施工人員不停改換方案、邀請專家論證、臨時調整，最終集思廣益提出采用機械開挖拋石配合板凳樁的工藝來搭設平臺。

在樁基施工前，老橋的墩身、承臺和橋面關鍵位置都設置了監控點，實時監控老橋的偏位和受力狀況，確保老橋安全。

暢通西大門 鼓樓到上街全線無紅綠燈

洪塘大橋是連接市區和閩侯上街的重要交通樞紐，為西向進出城通道，車流量日益增大。“隔了兩座橋，四五公里的距離，地理上很近，心理上卻很遠，特別是早晚高峰期，堵得人煩躁。”住在閩侯上街陽光理想城的市民周先生表示。

新洪塘大橋于2017年8月28日開工，工期36個月，路線總長約2.2千米，主線采用設計速度60km/h的雙向八車道標準建設，匝道采用設計速度30km~35km/h的標準建設，項目預計2020年通車。

現在，周先生上下班時，總是習慣性地看看兩洪橋建設進展，看看哪里的墩柱又長高了多少，道路拓寬又有了新什么進展，期盼著兩洪橋通車后，楊橋西路到上街全線無紅綠燈的順暢。“有了盼頭，感覺目前的不便就沒那么難以忍受了。”周先生說。