原標題：福州地鐵4號線23個站點年內動建 2022年全線通車

海峽網6月13日訊（福州晚報記者 張旭/文 陳建國/攝 郭秀春/制圖）昨日記者從中建五局土木公司獲悉，地鐵4號線化工路站主體結構計劃于明年春節前封頂，有望成為全線首個完成主體施工的站點。此外，今年底4號線全線站點啟動圍擋建設，2022年3月31日前通車試運行。

化工路站主體結構 明年春節前封頂

4號線起于橘園站，終于帝封江站，途經鼓樓、晉安、臺江、倉山，一期線路全長約28.4公里，線路全部采用地下敷設方式，共23座車站，換乘站8座。化工路站是第13個站點，為地下二層島式車站。

截至5月31日，4號線兩個站點（工業路、西二環）已進行前期綠化移植、管線遷改；10個站點（金牛山、池邊、化工路、福新東路、前嶼、遠洋路、江邊村、會展中心、林浦、螺洲鎮站）已完成一期圍擋，其中5個站點（池邊、化工路、江邊村、林浦、螺洲鎮站）已進行圍護工程施工。

昨日，記者來到位于晉安區化工路和前橫路十字路口北側的化工路站南端頭井施工現場，這里正進行冠梁施工。

中建五局土木公司福州地鐵4號線2標7工區項目經理宋心村說，項目比原計劃提前15天完成地連墻施工，下月底將進行基坑開挖。化工路站主體結構計劃于明年春節前封頂，有望成為全線首個完成主體施工的站點。

地鐵4號線化工路站施工現場。

施工現場古井 獲得保護

宋心村說，該項目具有房屋拆遷量大、管線遷改設計施工單位分散（各產權單位自行設計，自行施工）、車站周邊古井古榕樹多、項目所在地區臺風頻發、地質條件軟硬不均（淤泥巖層等地質交錯互沉）等特點。

在施工現場一側的保護性圍擋內有一口古井。“這口古井有800多年歷史，是文物，原設計圖紙中，它下方是風亭。”宋心村說，為避免古井遭破壞，項目部多次協調各方面相關人員到現場調研，采取措施，避免出入口的開挖對古井造成破壞。

地鐵項目工人戴VR眼鏡體驗施工中可能出現的危險場景，提前學習防范技巧。

采用虛擬現實技術 施工前“未卜先知”

記者注意到，施工場地設置了安全體驗區、VR展示館和科技館。項目首次嘗試BIM結合VR（虛擬現實）技術，可以最大程度優化設計，減少返工。

現場講解員介紹，在施工中采用BIM（建筑信息化模型）技術，如同可以未卜先知，通過建立參數化模型，可以預知設計及施工階段工程的功能及結構設計是否合理，為工程設計節約大量的資金及人力成本。

BIM與VR技術的結合，能把可視化展示到完美。講解員說，BIM模型能很好地表達建筑的形狀樣式，但和真實建筑還是有差別，結合VR技術就能彌補缺陷。“二者結合做出的場景很逼真，讓人們可以提前‘進入’建筑物內部，觀察虛擬現場，發現問題提前修改。”講解員說。

記者注意到，現場許多地方有二維碼。宋心村說：“掃描擋土墻上的二維碼，可以了解鋼筋是什么時候板扎的，混凝土是什么時候澆筑的，監理工程師是誰，以及工程施工完成后的質檢資料信息及存放位置等，實現每個施工環節的可追溯。”