1月13日，2017年春運正式拉開序幕。根據預測，2017年全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，創歷史新高。雖然鐵路部門已作出諸多努力，但仍難緩解“一票難求”的狀況。昨日，360互聯網安全中心根據大數據發布《2017年春運網絡購票大數據報告》?！秷蟾妗凤@示，福州首次入圍2017年春運火車票搶票十大出發城市，排名第八位。這說明隨著經濟社會的發展和鐵路網絡的日趨完善，福州對人流和資金流的吸引力大大增強。

春運返鄉與返程客流高峰呈現潮汐性特點，節前返鄉熱點出行線路主要以特大城市為中心向周邊擴散，節后回程熱點出行線路主要由中小城市向中心城市聚集。

“人口遷徙數據顯示，經濟發達地區外來人口增幅雖稍有縮窄，但依舊呈現正向流入趨勢。尤其是福建福州等地，近幾年流入人口也在增加，而這無疑將導致春運期間出發省份日趨集中，加劇搶票難度。”360互聯網安全中心人士表示，從用戶搶購春運火車票的始發站分布來看，絕大多數集中在北上廣一線以及東南沿海地區，福建省在全國省份中排名第五位。而據360瀏覽器搶票大數據分析，2017年春運搶火車票十大始發站城市依次為：廣州、上海、深圳、北京、杭州、寧波、武漢、福州、東莞和溫州。福州是我省唯一進入的城市。

值得一提的是，《報告》基于用戶搶票的成功率、用戶乘坐列車時長以及站票率等情況得出，制定出了“回家困難指數”。指數越高，表明春運期間回家越困難。計入統計的31個省市自治區，我省僅僅排在第26位。而福州則根本不在“回家困難指數”榜單上。這也說明，福州乃至福建的鐵路建設已取得了長足的進步。

《報告》通過對到達各省市終點站的火車路途時長分析得出，2017年春運回家人均火車耗時達到15.36小時，特別是從回到西藏自治區的列車平均需要44.7個小時，遠高于其他省市。相比之下，回到福建所需要的平均時間僅僅為9.9小時，在全國僅略高于廣東省9.8小時的平均時間，排名第二少，再次說明我省的交通便利度大幅提升。

在返鄉高峰方面，數據顯示，福建、廣東、上海、浙江的返鄉高峰步調幾乎一致，表現為來得早、持續時間長、雙高峰。自1月19日（臘月廿二）即開始進入返鄉高峰，隨后逐日遞增在1月21日（臘月廿四）達到峰頂，隨后兩天稍有回落，并在臘月廿七再次沖向高峰。我省返鄉日期之所以較為提前且出現雙高峰的情況，主要原因在于沿海地區制造業較多、打工群體放假較早，同時產業結構多元，另外有相當一部分企事業單位白領人群則放假較晚，兩股返鄉流并不重疊。