南街公交車站港灣寬僅3米，站臺僅寬1.5米

福州東街口大洋百貨對面新建的港灣公交車站，港灣有點淺

白馬路公交車站，公交車沒有完全在港灣內停靠

海峽都市報記者 王林成 陳超/文 肖春道 毛朝青/圖

關注理由 近日，福州八一七路南街段地鐵圍擋拆除，南街大洋百貨對面新增了南街公交站。有市民向海都報反映，該港灣公交站，“港灣”有點淺，而八一七路又是福州主干道，公交車停靠時，易導致擁堵。福州的港灣公交站究竟有多深？這個深度能否滿足公交車進站需求？港灣設計是否可以再優化？記者對此展開調查。

【測量】港灣寬僅3米 市民質疑太淺

昨日下午，海都記者在八一七路看到，新南街公交站已經建設完畢。“這個港灣式的公交車停車區，好像有點淺，到底夠不夠一輛公交車進站停靠？”有市民對港灣的深度提出疑問。

港灣到底有多深、多長？昨日下午，海都記者現場用卷尺進行了測量。港灣式公交站內，用黃線劃定了公交車的停靠區域。記者測量出，這個港灣停車區寬約3米，長約30米。目前，福州公交車一般寬2.5米左右，長度10~14米。

不少市民擔心，這樣規模的港灣公交站可能會不夠用。“公交站后面還有綠化和很寬的人行道，完全有空間把港灣公交站做得更大。”福州市民林先生說道。

乘客若闖港灣 將堵一個車道

這樣的港灣公交站，使用效果如何呢？

記者觀察，在實際使用過程中，公交車不可能緊貼著站臺停靠，必然與站臺保持一定距離。對于寬2.5米的公交車而言，3米的港灣寬度略顯窄小。

記者在現場測量，南街公交站站臺的寬度只有1.5米。南街公交站位于福州最繁華的地段，高峰期乘客較多。“公交車都2.5米寬了，僅3米寬的港灣在我們實際停靠的時候，容錯率很低，要停得剛剛好才能完全停在港灣內。”在福州開了十多年公交車的劉師傅說，3米寬的港灣，停起來并不容易。此外，到了高峰期，乘客為了先上車搶位置，往往早早就闖入港灣了。這種情況下，公交車無法完全停入港灣，只能占用機動車道停靠，導致港灣公交站形同虛設。

南街單向只有兩個車道，記者測量得知一個車道寬度在3米左右。假設公交車占了機動車道1米，算上車間距，那這個車道將無法供車輛通行。這容易導致八一七路南街段只剩一個車道可供通行。而南街的車流量大，如果只有一個車道，道路將變得非常擁堵。

【調查】福州港灣公交站 高峰期常致堵

榕目前的港灣公交站是否滿足實際需要呢？記者再進行調查。

昨日晚高峰，海都記者走訪了福州多個港灣公交站，發現這些公交站雖然建有港灣，但因為港灣太淺，實際使用過程中，公交車停靠時經常未入港灣，而導致道路擁堵。

昨晚7時許，在福州白馬北路的省話劇院公交站，記者看到，公交站內等車的乘客非常多，不少乘客站到了港灣內。十分鐘內，一共有七八輛公交車到站，但普遍都不進港灣停靠。一些公交車，甚至直接停在機動車道上，占用了一個車道，導致該段道路擁堵。

類似的情況，在福州的港灣式公交站普遍存在。記者采訪時，不少公交司機說，港灣太淺，加上乘客經常闖入港灣，所以入港停靠很不容易。實際使用過程中，因為港灣太淺，確實容易造成道路擁堵。

【建議】公交站港灣可以再長再寬點

記者從福州市規劃設計院了解到，根據國家標準，港灣式公交站的停放區，長度至少要有30米，寬度至少要有2.75米，有條件要做到3米以上；公交站臺寬度至少要有1.5米，有條件要做到2米以上。

“南街交通量大，應該盡量減少公交進站時對其他車輛通行的影響。所以就算整條道路不寬，但公交站的港灣還是可以加寬一點。”在采訪過程中，不少市民建議，港灣公交站的建設應該更有前瞻性，可以讓港灣再深一點，避免公交車停靠站時，占據機動車道。

海都記者注意到，港灣公交站的背后，還有2.5米寬的非機動車道，非機動車道的背后，是5.5米寬的人行道。人行道上，還設有約2米寬的花壇。有市民建議，可以把人行道和花壇的位置往后移，或壓縮一點，讓供公交車停靠的港灣再深一點，公交站臺更寬一點。

我省一位高校交通專家也表示，如今城市的規劃和管理越來越強調精細化，對港灣公交站也應該不斷改良，增強其實用性。“設計時不能簡單以國家的最低標準作為參考，有條件的地方，完全可以增加公交港灣的寬度和長度。此外，還可以通過綠化等手段，隔離開停放區，引導公交站駛入港灣。”

乘客進港灣候車 應嚴罰嚴管

采訪中，不少市民認為，要發揮港灣公交站的作用，除了硬件設施要做好，公交司機、乘客也需要樹立安全意識，按規矩停車、等車。

司機為圖方便，不把車停進港灣內。而一些乘客，為先上車搶座位，站在港灣區域內等公交車，導致港灣公交站形同虛設，最終加劇交通擁堵。不少市民建議，對于公交司機不進港灣停車的行為，公交公司、交通管理部門應該要重罰。而公交站臺上，也應該設鐵欄桿，以此來防止乘客到港灣內等車。

一些市民建議，相關部門可以在公交站臺加裝探頭，對這些行為進行實時抓拍，并處罰。

□他山之石

濟南深港灣可停兩排車

2014年，濟南首個“深港灣”公交站臺亮相，其內外兩層的站臺甚是引人注意。兩層站臺均設有站牌，可停靠兩排公交車，同時能容納6輛18米長的公交車停靠。在增大車輛停靠量的同時，也為市民乘車出行提供了極大的方便。

蘇州用綠化帶 引車入港

記者注意到，國內蘇州、十堰等一些城市的港灣式公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，也提升了港灣式公交站的利用率。蘇州也在一些港灣式公交站旁設計了綠化帶，種上大樹，分割港灣內的車道和普通車道，引車入港。