珠江出?？冢c虎門(mén)大橋隔海相望，一條“巨鯨”現(xiàn)身——10月23日，以“鯨舟”立意，設(shè)計(jì)成飛躍而起的鯨魚(yú)外形的廣州南沙國(guó)際郵輪母港綜合體在媒體面前亮相，并宣布將于11月17日開(kāi)港運(yùn)營(yíng)。這也是全國(guó)規(guī)模最大的郵輪母港綜合體。

“廣州是我國(guó)重要的中心城市、國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，但在郵輪母港的規(guī)劃建設(shè)方面卻相對(duì)滯后。”中港協(xié)郵輪游艇分會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐玨慧表示，廣州南沙國(guó)際郵輪母港的建成將大力提升廣州國(guó)際航運(yùn)中心地位，也將補(bǔ)齊廣州郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。特別是在2017年粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面后，廣州發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。

大動(dòng)作頻現(xiàn)

在當(dāng)前新一輪消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，被業(yè)界譽(yù)為“海上黃金”產(chǎn)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。今年以來(lái)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)大動(dòng)作頻現(xiàn)。

9月6日，由招商局工業(yè)集團(tuán)建造的1號(hào)郵輪在江蘇海門(mén)基地順利交付。

10月初，天津國(guó)際郵輪母港進(jìn)境免稅店開(kāi)業(yè)，這是自2016年進(jìn)境口岸免稅店經(jīng)營(yíng)權(quán)全國(guó)統(tǒng)一招標(biāo)后，國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)業(yè)的郵輪母港進(jìn)境免稅店。

10月10日，中國(guó)首個(gè)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級(jí)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。

10月18日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工建造，并計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造的新階段，“摘取造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”。

10月23日，MSC地中海郵輪旗下地中海輝煌號(hào)首航天津，將在津開(kāi)啟6個(gè)航次的母港航線。據(jù)悉，明后兩年天津還將迎來(lái)多艘更新更大的國(guó)際豪華郵輪前來(lái)開(kāi)辟母港航線。

而中交集團(tuán)于2015年開(kāi)始投資建設(shè)的廣州南沙國(guó)際郵輪母港，在交通疏導(dǎo)、航站樓設(shè)計(jì)、商業(yè)配套等方面都進(jìn)行了極大優(yōu)化升級(jí)。憑借位于粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景看好。

從上述種種“動(dòng)作”不難看出，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正從單一的郵輪旅游向全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行探索。正如招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏所說(shuō)，雖然2018年中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機(jī)遇期，中國(guó)將會(huì)成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長(zhǎng)引擎。

向產(chǎn)業(yè)鏈中上游邁進(jìn)

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為載體，以休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。依據(jù)國(guó)際慣例，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游的郵輪設(shè)計(jì)與建造，中游的郵輪運(yùn)營(yíng)、物資采購(gòu)與服務(wù)，下游的郵輪港接待與管理。

眼下，我國(guó)逐漸向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中上游邁進(jìn)成為大勢(shì)所趨。

作為唯一坐落在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的郵輪母港，天津國(guó)際郵輪母港在國(guó)際貿(mào)易采購(gòu)分撥、融資租賃等領(lǐng)域有著眾多先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，該市郵輪產(chǎn)業(yè)也正在利用這些優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)中上游拓展。

上海制訂了《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃》，決定以邁向全球郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端為目標(biāo)，以本土郵輪船隊(duì)發(fā)展和郵輪自主設(shè)計(jì)建造為突破重點(diǎn)，打造具有國(guó)際吸引力、創(chuàng)造力和競(jìng)爭(zhēng)力的郵輪總部基地和郵輪經(jīng)濟(jì)中心。

10月18日我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造無(wú)疑邁出了重要一步。因?yàn)?，?shí)現(xiàn)郵輪旅游從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要指標(biāo)，就是向技術(shù)、資金、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)集聚的高端郵輪制造業(yè)進(jìn)軍。

對(duì)此，有專(zhuān)家特別指出，在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)階段，面臨著投入大、幾乎無(wú)收益、高風(fēng)險(xiǎn)的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。

此外，針對(duì)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也有專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前各地郵輪接待量與港口能級(jí)嚴(yán)重失衡，部分港口甚至無(wú)郵輪?？浚枰M(jìn)行全國(guó)一盤(pán)棋的郵輪總體規(guī)劃。

進(jìn)入政策紅利釋放期

近日發(fā)布的《郵輪綠皮書(shū)：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》指出，郵輪經(jīng)濟(jì)具有規(guī)模大、增長(zhǎng)穩(wěn)定、聚集性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)，逐步成為沿海港口城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和城市功能提升的特色產(chǎn)業(yè)，成為推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。

據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全球郵輪游客量達(dá)到2850萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7%，高于國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)(CliA)最初預(yù)測(cè)的2820萬(wàn)人次，增長(zhǎng)速度超出預(yù)期。

我國(guó)郵輪市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展迅猛。自2006年母港郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，我國(guó)游輪旅游市場(chǎng)保持著年均30%以上的增長(zhǎng)率，國(guó)際市場(chǎng)份額從0.5%增至9.6%，已成為僅次于美國(guó)的全球第二大郵輪客源市場(chǎng)。

隨著部分國(guó)際郵輪公司進(jìn)行全球戰(zhàn)略布局調(diào)整，中國(guó)郵輪市場(chǎng)自2017年起首次出現(xiàn)增速放緩。經(jīng)歷了十多年的迅猛發(fā)展后，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)由“高速增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期。

據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，在未來(lái)的10年里，盡管中國(guó)郵輪市場(chǎng)增速進(jìn)入放緩期，但是在國(guó)家相關(guān)部門(mén)以及地方政府政策的支持下，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入政策紅利釋放期。

事實(shí)上，前不久在上海舉行的2019亞太郵輪大會(huì)上，發(fā)布了《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)總體方案》和《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃》兩份重量級(jí)報(bào)告。這被認(rèn)為預(yù)示著我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入政策紅利釋放期，國(guó)內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)步入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展時(shí)代。

“由于上中游均為國(guó)外企業(yè)所占據(jù)，游客又以出境游為主，看似熱鬧的中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)更多是‘過(guò)路經(jīng)濟(jì)’，超過(guò)90%以上的收入都外溢至國(guó)外游輪建造與運(yùn)營(yíng)商手中。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事張銳直言，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)再也不能滿(mǎn)足于“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”格局，而需朝著全產(chǎn)業(yè)鏈積極主動(dòng)滲透，謀求要素集聚的商業(yè)收益，將推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造上升為國(guó)家戰(zhàn)略。（蔣菡）