近日，由中交天和研制并用于福州市濱海快線項目建設的第10臺盾構機順利貫通機場站—機文風井區間右線。該項目開工以來，中交天和已陸續投入直徑8.58米盾構機11臺，擔負全線超60%的隧道掘進任務，是福州市目前成功應用的最大直徑盾構機。目前，10臺盾構機已完成區間貫通，1臺進入沖刺階段，為福州市濱海快線項目早日貫通奠定了堅實基礎。

填補行業空白，新型嵌巖鉆機助力海上風電發展

2020年，在莆田市平海灣海上風電場和平潭海上風電場工程建設中，中交天和自主研制的新型海上風電嵌巖鉆機完成國內海上最大直徑嵌巖單樁鉆孔作業，僅用26天就刷新了超大直徑III型嵌巖單樁鉆孔新記錄，還創造了單次成孔直徑7.32米嵌巖鉆孔新記錄。該鉆機最大提升力900噸，最大轉速9轉/分鐘，最大扭矩4000千牛·米，鉆孔最大直徑可達10.4米，遠超國內外當時同類裝備鉆孔直徑4.7-6米。采用智能化掘進控制系統等，操作更便捷，實現掘進作業一鍵啟動，解決了海上風電樁基礎嵌巖掘進速度慢、排渣效率低、裝拆鉆桿時間長、一次鉆孔直徑小的難題。該鉆機的成功問世，不僅填補了海上風電大直徑單樁嵌巖裝備空白，也對世界海上風電領域大直徑單樁嵌巖基礎工程建設具有里程碑意義，成功入選國務院國資委《中央企業科技創新成果推薦目錄（2020年版）》，并于2022年榮獲中國機械工業科學技術獎二等獎。

進入核電領域，開啟水下排水隧洞盾構機海底“長征”

漳州市核電廠3號、4號百萬千瓦級核電機組排水隧洞單條長5.2千米，是我國目前核電領域最長水下排水隧洞。建成后，將為兩臺百萬千瓦級核電機組安全運行提供有效保障，助力國家實施“碳達峰碳中和”綠色發展戰略。為此，中交天和研制直徑8.87米“神盾一號”“神盾二號”盾構機，均搭載環流分層逆洗、泥水倉可視化、雙路自動保壓系統、整圓鉸接密封及緊急氣囊、盾尾間隙自動測量等特殊配置，確保在超復雜超高水壓地層實現超長距離掘進。盾構機從始發基坑向海底連續掘進，至終點里程在洞內棄殼后拆機運出。截至目前，兩臺盾構機已分別掘進700余米，創造了在上軟下硬、強風化地層單日最高掘進20米的優異成績。

突破“掐脖子”技術，海上深層環保軟基處理船（DCM）與日韓裝備同臺競技

海上深層環保軟基處理船（DCM）集地下土體切削攪拌、水泥漿液精準注入、高低漿液噴口互換、環保處理系統、智能化控制作業等高端技術于一體，是填海、海港、跨海大橋、海上機場、海上垃圾堆場等涉海重大工程建設不可替代的高技術高附加值綠色環保裝備。長期以來，海上深層環保軟基處理標準與技術被日韓壟斷，極大地限制了中國企業參與國際市場競爭。為突破“掐脖子”技術，中交天和自主研制中國首艘雙機全智能海上深層環保軟基處理船（DCM），采用重型雙處理機配置，一舉打破日韓技術壟斷。在香港機場三跑道建設中，該船日均處理軟基量為日韓裝備的1.5倍，而整船造價僅為日韓裝備的一半。2017年，該船通過江蘇省機械協會新產品鑒定，認定“中交天和雙機全智能海上深層環保軟基處理船（DCM）屬自主研制的海底深層軟基加固特種裝備，重型雙處理機系統、全自動智能化施工管理系統、海底深層土體切削攪拌、船舶恒張力錨泊定位系統、快速自動調傾系統等，填補國內空白，屬國際先進水平。”2018年，該船通過江蘇省經濟和信息化委員會首臺套認定，被授予“江蘇省首臺（套）重大裝備產品”證書。截至目前，該船已獲授權發明專利16項、實用新型專利34項。

打破日本壟斷，讓祖國寶島臺灣用上國產盾構機

在過去很長一段時間里，臺灣市場都沒有采用國產盾構機的實例。2018年，臺灣業主計劃向日本企業購買2臺盾構機，用于忠孝橋輸水管道工程建設。中交天和獲知這一消息后，熱情邀請臺灣業主前來考察，決心借此機會將國產盾構機推向臺灣市場。“深受震動！我們看到了中交天和超凡的工程裝備研發和建造實力！”經實地考察，臺灣業主為中交天和自主研制盾構機的強大實力和一個個成功應用的實例所折服，最終選擇與中交天和合作。2019年初，中交天和為臺灣忠孝橋直徑1500毫米輸水干線管道盾構統包工程研制的2臺直徑2730毫米土壓平衡盾構機通過驗收。掘進過程中，雖遭遇意外大型鋼構物、高強度混凝土塊等重大障礙，但2臺盾構機憑借可靠的質量和卓越的性能于2020年4月提前45天貫通隧道，一舉打破日本盾構機在臺灣長達30余年的壟斷。

構建福建濱海交通網絡，積極助推兩岸融合發展

用于福州市地鐵2號線建設的盾構機需下穿閩江，被業內專家稱為“世界級難題”。穿越地層部分與承壓水相連，盾構機尾需承受巨大壓力，隨時可能引發滲漏水，稍有不慎就會帶來滅頂之災。同時，閩江地層被暗流沖刷嚴重，地質狀況時有突變，部分區域與閩江水系直接相連，掌子面水壓難以控制，掘進作業風險難以想象。此前，在福州市地鐵1號線建設中，盾構機貫通閩江耗時約一年。中交天和為福州市地鐵2號線研制的2臺泥水平衡盾構機，僅用時4個月就順利貫通閩江，不僅大大縮短了合同工期，還節約了大量建設資金。

福州市濱海快線作為省域重要城際軌道交通線路，起于市火車站，止于大鶴站。建成后，市中心與濱海新城于在30分鐘內即可完成通達，市火車站與長樂機場僅約40分鐘即可實現往返。掘進過程中，盾構機需下穿包括機場高速公路在內的重大風險源超80處，對地表沉降幅度要求控制在10毫米內。中交天和技術團隊認真超前謀劃，精心組織作業，不斷優化掘進參數，順利穿越全部風險源并將地面沉降幅度控制在毫米級，實現對地表的零“擾動”，做到作業安全的“零”預警，并創造單月掘進531米的全線最高掘進記錄。

潮平“兩岸”闊，風正一帆懸。如今，兩岸融合發展已日漸成為實現兩岸同胞“心靈契合”“民心統一”的切實舉措。中交天和將持續強化原創性、引領性科技創新，充分發揮重大裝備優勢，聚焦兩岸地下空間資源集約化利用和智能化、綠色化發展，以通促融，以融促統，堅定助推兩岸融合發展不斷走深走實。（蔣巍 張鳳華）