“廈金大橋（廈門段）A1標段完成了50%左右，其他幾個工點也在穩步推進，總體進展在進度計劃要求內。”中國交建廈金大橋（廈門段）A1標段項目總經理郭萬中說道，“之前我也參加了港珠澳大橋的建設，不斷總結、吸取好的一些經驗。拿廈金大橋（廈門段）A1標段來說，目前工人有1200人，管理人員有200人。同時，我們打造了很多大型裝備，也引進了很多大型裝備為項目服務。”

中國交建廈金大橋（廈門段）A1標段項目總經理郭萬中

9月26日下午，兩岸融合發展示范區建設媒體聯合采訪活動的記者們來到廈金大橋（廈門段）施工現場了解情況。據了解，廈金大橋(廈門段)于2023年1月取得交通運輸部資金安排意見，2月取得項目工程可行性研究批復，6月取得交通運輸部初步設計批復;主體工程5個標段于2024年1月開工建設，目前項目正全力建設，廈金大橋（廈門段）A1標段已完成50%左右，力爭海上主體工程與廈門新機場同步建成投入使用。

“這個項目能夠進一步完善廈門的交通路網，促進區域經濟一體化，以及推進一帶一路的物流新通道。”廈門路橋工程投資發展有限公司廈金大橋（廈門段）項目總工程師林路宇說道，項目建成后，它將會成為我們廈門本島連接翔安新機場的一個最便捷通道，能夠有效緩解交通壓力。”

廈門路橋工程投資發展有限公司廈金大橋（廈門段）項目總工程師林路宇

大橋跨海段(主線)長度14.2公里，是福建省最長的跨海大橋。為跨越規劃20萬噸級航道,劉五店航道橋采用主跨928m的三跨吊五跨連續懸索橋方案，是省內跨徑最大的橋梁，也是全國為數不多的離岸式海中懸索橋，也是國內首創前后分體式鋼殼混凝土沉井基礎;兩座索塔采用簡化的繁體“門”字造型，分別代表廈門、金門，寓意“一橋連兩門、廈金一家親”。

“白海豚和文昌魚我們也做了一系列的保護措施。”郭萬中說道，“我們也有專門的白海豚觀測站，讓相關船舶專門進行觀測等等。”

該項目為保護廈門灣海域內的中華白海豚、文昌魚等珍稀海洋物種的棲息繁衍，大橋非通航孔橋均采用預制吊裝工藝，標準跨徑為120米，是國內非通航孔橋跨徑最大的跨海橋梁工程。

為減小對城市濱海區域的景觀影響和周圍環境的噪聲污染，環島路隧道主線大部采用盾構施工方案，盾構外徑15.5m，是省內最大的公路盾構隧道，塔鋪路支線采用上下疊層的雙層隧道斷面解決道路用地緊張問題。

（海峽導報記者 張麗琴/文 劉晉興/圖）