中新社臺北3月4日電 一名大學女生日前在臺北斑馬線上遭公交車碾壓，不幸死亡。據統計，2018年臺北市公交車肇事件數達507件，較上年陡增141件，平均每天發生1.38件。

據中央社、《中國時報》等臺灣媒體報道，中國文化大學女學生張恒綿2月在校園附近行經斑馬線時，遭右轉公交車卷入車底、不幸殞命。因該女生是臺灣知名網球運動員謝政鵬的女友，事故引發各界關注。

張恒綿的告別式本月3日舉行。《聯合報》4日指出，穿梭大臺北地區的臺北市公交車路網密度全臺最高，公交車意外頻傳。2018年發生的507件公交車交通事故中，“未注意前方人車動態”和“換道不當”并列肇事原因之首，其次是“未保持行車安全間距”和“左右轉違規疏失”等。

據臺北市公共運輸處統計，臺北市2016年公交車肇事件數達570件，創2012年以來新高，為此，交通局2017年起推行公交車安全駕駛試辦計劃，包括在公交車內裝設先進駕駛輔助系統(簡稱ADAS)，避免司機疲勞駕駛，前方車輛距離偵測系統、車道偏移警示等，當年度公交車肇事降低至366件。但目前裝設先進駕駛輔助系統的公交車僅有70輛，在車輛數、行駛里程數、路線數變化不大的情況下，2018年公交車肇事件數仍發生大幅反彈。

臺灣汽車客運產業工會理事范光明表示，公交車肇事一部分原因是A柱遮擋司機視線，騎車人或行人位于司機30度至45度角位置，經過A柱時宛如“消失的一秒”，卻也是“致命的一秒”，時常瞬間發生事故。

涉碾壓張恒綿的公交車所屬公司大都會客運表示，將給公交車加裝盲點偵測系統，只要公交車視線死角有人車靠近，就會警示司機注意。臺灣公路總局明年起將強制公交車、游覽車、大貨車等大車強制配備行車視野輔助系統。

此外，近年來臺灣發生的機動車碾壓行人事故多發生在斑馬線上。兩年前，美國神經科學權威布里吉曼，走斑馬線穿越臺北市仁愛路時遭公交車撞死;一年前臺灣清華大學物理系博士林仲桓、臺大醫師曾御慈遭酒駕男子撞死，也都發生在斑馬線上。另據統計，近5年有758位年長者死于車輪下，時間多集中在光線不佳的清晨或黃昏。

有臺灣學者指出，臺灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不當，讓斑馬線成為行人的潛在殺手。過去臺灣思維大多以車為主，但必須慢慢扭轉這觀念，多一點路權留給路人。臺灣當局在推行“前瞻計劃”時，應擴大改造道路，盡速改造斑馬線設施。(完)