據法新社11日報道，周二，世界上第一架全電動商用飛機從加拿大溫哥華起飛，進行了首次試飛。

位于西雅圖的工程公司magniX的首席執行官羅伊·甘扎斯基說:“這證明了完全依靠電力驅動的商用航空是可行的。”

該公司設計了這架飛機的發動機，并與加拿大港灣航空公司（Harbour Air）進行合作。加拿大港灣航空公司每年運送50萬名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區之間。

甘扎斯基說，這項技術將為航空公司節省大量成本，并且實現了零排放。“這標志著電力航空時代的開始。”他告訴記者。

盡管人們越來越喜歡乘飛機出行，而新技術仍然發展緩慢，民用航空是增長最快的碳排放來源之一。

國際民用航空組織鼓勵更多使用高效的生物燃料發動機和更輕的飛機材料，并優化航線。

這架擁有62年歷史、可乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”水上飛機(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)改裝了一臺電動機，由加拿大港灣航空公司創始人兼首席執行官格雷格·麥克杜格爾駕駛。麥克杜格爾駕駛這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上作了一次短途飛行，日出后不久就有100多名旁觀者圍觀。

一位在現場的法新社記者說，飛機持續飛行了不到15分鐘。

“我們的目標是讓整個機隊真正實現電氣化，沒有理由不這樣做。”麥克杜格爾說。

麥克杜格爾表示，與此前的燃油發動機相比，公司可以節省數百萬美元的維護成本，因為電動馬達的維護成本 “大大”降低。

然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年，才能開始將其40多架水上飛機都改造成電力驅動。

電動飛機還需要進一步測試以確認其可靠性和安全性。此外，飛機改造必須經過監管機構的批準和認證。

在渥太華，交通部長馬克·加諾在首飛前告訴記者說他“祈禱這架電動飛機能正常運行”。他說：“如果成功了，這將引領一種更加環保的飛行趨勢。”

電池供電也將是一個挑戰。甘扎斯基說，周二進行試飛的那架飛機依靠鋰電池只能飛行約100英里。雖然不算遠，但對于大多數加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經足夠了。

甘扎斯基說:“現在的續航里程還不能使我們滿足，但這足以引發一場革命。”他預測，大容量電池和電動機最終將被開發出來，為長途飛行提供動力。

他說，更便宜的電力驅動短途航班可能會改變人們的出行方式和工作地點的范圍。

他說:“人們甚至愿意開車一個小時去上班，那么為什么不坐15分鐘的飛機去呢?”