趕在勞動節前，豐巢快遞柜推出超時收費制度，普通用戶12小時內免費保管包裹，超時后收費0.5元/12小時，3元封頂，節假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗。對于會員用戶，有效期內不限保管次數，7天長時存放，且享豐巢寄件折扣優惠及品牌聯合權益。會員月卡5元/月，季卡為12元/季。

在反對聲中，杭州一個小區的做法較為“硬核”，據《錢江晚報》報道，杭州東新園小區的用戶徐先生稱，在自家樓下看到了業委會和物業貼出的通知，因豐巢快遞柜向業主收取超時保管費，損害了業主的利益，豐巢快遞柜將在2020年5月7日7時起暫停使用。

而在8日上午提交給杭州東新園小區業委會的函件中，豐巢科技表示：一、用戶在首兩次超時取件均不收取費用。在兩次超時的過程中可以考慮接下來是否使用豐巢作為代收，如均選擇不同意超時付費，后續快件將不再會投遞入柜；二、用戶可自主在手機上設置希望被代收的時間段和快遞公司，如完全不同意使用豐巢，可取消所有勾選選項；三、對于東新園業主額外咨詢和訴求，豐巢科技設立了專線客服進行在線解答，可針對業主疑問一對一咨詢溝通。

豐巢相關負責人表示，小區業委會一直沒有向豐巢提出明確的訴求，用戶可以自主選擇是否使用豐巢快遞柜，應該把使用權和選擇權交給用戶本身。

據澎湃，5月9日下午，深圳市豐巢科技有限公司發布《東新園業委會事件聲明》稱，豐巢依照協議支付場地費為東新園小區業主提供服務，協議不包含對于豐巢營業模式和價格的約束，業主個體是否使用，是否愿意成為會員，我司已在官方渠道提供自由選擇，業委會應當尊重業主個人選擇，業委會如執意繼續停機，是嚴重的違約行為。如對合作有異議，需遵照合同約定進行解決。

上述聲明稱，業委會單方面斷電已經構成違約，已對我司造成巨大經濟與商譽損失。也給小區業主和快遞員帶來諸多不便。我司保留追索東新園業委會毀約的責任權利，同時將依據合約追索相關經濟和商譽損失。

上海眾小區聯合抵制豐巢收費 豐巢稱全國性措施暫不會改

據上觀新聞，針對豐巢單方面宣布超時收費，上海眾小區發聲抵制，目前在業委會參與者交流平臺眾蟻社區上參與“對豐巢說不”的小區已近50家。

對于上海眾多小區聯合提出的幾項訴求，深圳市豐巢科技有限公司上海區負責人周官遴表示尚未收到溝通請求，但收費是全國性政策，目前暫不可能改變，后續政策主要是看與各個小區的協調情況。“目前推出的會員制主要是想針對不同用戶的需求進行分類，有需求的用戶可以注冊會員，無需求的用戶可以拒絕使用，從而提高快遞柜的運轉率。”對于記者提出的很多用戶未收到提前告知、無法選擇是否使用的情況， 周官遴稱用戶可以直接在app上作出選擇，“只要設置為拒絕，那快遞員就無法投遞快遞柜”。

韓冰表示，目前“對豐巢說不”的參與小區還在增加，將在收到100個小區要求之后統一遞交訴求，希望豐巢公司可以聽到來自業主的聲音，“如果豐巢對用戶的聲音無動于衷，我們會呼吁解除合作”。

行業苦衷

此次豐巢收取超時費用背后，快遞柜行業虧損也浮出水面。

據豐巢2020年一季度未經審計的財報顯示，其營業收入3.34億元，虧損2.45億元。2019年豐巢營收16.14億元，虧損7.81億元；另外一家快遞柜公司中郵智遞2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元；2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。

不僅如此，2019年4月，快遞柜品牌e棧更是因為持續虧損，退出市場。

快遞柜行業內人士王強向記者透露，目前鋪設柜子的基礎成本大概4萬~5萬/臺，后續還包括向小區物業等繳納的場地租金、電費等。

據了解，快遞柜的運營成本包括硬件成本、場地租金、設備折舊、鋪設代理傭金、維護費和電費等，而收入來源除了快遞員之外，還包括廣告收入、寄件收入等。

不過，財報上的虧損數字顯示，上述收入目前無法覆蓋高額成本。

王強也道出行業苦衷。他認為，現在，智能快遞柜已經被賦予了更多的社會公用設施的屬性，提升收派員的效率，為消費者提供無接觸派送的方式。但是，行業內統計后也發現，很多智能快遞柜已經出現了供不應求的局面，原因在于大量的智能快遞柜流通率極低，很多包裹過了24小時，甚至是72小時都沒有被取走。他認為，針對“大量包裹沒有地方可以投放”和“快遞柜包裹無人領取”這種矛盾局面，快遞柜設定時間免費，超時收費，是為了鼓勵大家能夠及時取走包裹。

數據顯示，在高峰期，有超過六成的快遞柜處于日均100%的滿負荷運行中。

王強表示，智能快遞柜被賦予了社會公用資源的屬性，被各家快遞公司共同使用，一方面收派員的效率大幅度提高，另一方面也為消費者提供一個無接觸派送的方式。特別是經歷了2020年的新冠肺炎疫情，形成無接觸收件模式。

廣州一線快遞員李磊就向記者表示，目前他配送8個小區，其中4個使用快遞柜，4個使用驛站。使用快遞柜的4個小區中，有2個小區常年快遞柜緊張。“快遞柜緊張大大增加了我們的工作量。”李磊表示。他告訴記者，有時候如果一個小區快遞柜滿了，只能晚上時間在小區門口，等待消費者一件件出來拿快遞。

記者注意到，此次消費者關于快遞柜質疑的根源，實際來自包裹是否應該放快遞柜。在多家社交媒體平臺上，記者發現，不少網友集中質疑點在于，快遞應該被送貨上門，而不是直接被放到快遞柜或者驛站中。另外社會關注焦點在于，部分快遞員在投遞快遞柜之前未經消費者同意。

不過，另外一部分網友認為，由于自己工作原因，無法即時接受快遞，快遞派送時間又不確定，將包裹放在快遞柜或者驛站里，實際上為自己提供了便利。

分配結構亟待調整

此次快遞柜超時收費問題之所以刺激公眾敏感神經，實際上不僅僅在于收費問題本身，不少消費者認為自己被動選擇快遞柜，成為該事件爆發點之一。

《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中明確規定，快遞公司對未經用戶同意擅自將快件投入智能快件箱等不規范行為，用戶可以進行投訴或者舉報，郵政管理部門也將依法予以查處。

但是據記者了解，目前順豐、京東等品牌快遞，多數仍送貨上門，部分其他品牌快遞，將包裹放置在快遞柜或者驛站已經成為主流選擇，部分快遞甚至在未溝通情況下直接將包裹投入快遞箱。

李磊則向記者說出了苦衷。他表示，幾年前每派一單，能有將近兩元的收入，現在每派一單，純收入不到一元。所以將大量包裹投遞快遞柜某種程度也是無奈選擇，因為這樣才能完成更多派件量。他甚至認為，以其所在公司目前每單給的派送費來看，如果要求每一單都送貨上門，可能將有大批快遞員離開現有崗位。

“原來每件送貨上門，當時每單有一塊幾甚至將近兩塊錢賺，每天能派一百多單，單多情況下派送兩百單就要到晚上十一二點?，F在放快遞柜、驛站，每天能派四百甚至五百單，但是由于現在每單派送費低，只有大量派單，收入才能和原來持平。”深圳一線快遞員王明向記者表示。

有業內人士分析，低廉派送費和大量的派單量，讓一線快遞員壓力陡增，服務質量下降也由此開始，此次豐巢快遞柜超時收費問題，刺激到用戶敏感神經。