“跑馬”“抽簽”需要春運買票或買車搖號的運氣

在國內馬拉松賽事數量爆發的2015年和2016年，根據公開報道，先后有9人因參加馬拉松猝死，概率為0.2／100萬人。但死者的身份以年輕人為主，包括大學生、年輕的白領和壯年的父親，其中有兩位死者的妻子懷有身孕。

參賽者熱情不減，中國的馬拉松賽事供不應求。盡管賽事數量連續兩年出現了高于100%的快速增長，但許多比賽的名額一放出來，仍被一搶而空。跑友調侃，“跑馬”“抽簽”需要春運買票或買車搖號的運氣。

隨著賽事數量的增加，馬拉松的舉辦地也從北京、上海這樣的大城市擴展到一些二三線城市，甚至是縣城。地方政府視之為一種發展機會：比賽帶來了人氣和相應的消費，刺激了旅游業，促進市政建設，帶動了地方名氣。《中國體育產業發展報告(2015)》顯示，2014年馬拉松賽事運營的收入達到20億元，帶動相關行業收入超百億元，2015年，相關行業收入達300億元。

在一月中旬舉行的“2017中國馬拉松產業風云會”中，國家體育總局田徑運動管理中心副主任王大衛提到，美國一年的馬拉松賽事上千場，日本有600到800場，“我們的賽事還處在一個發展的初期。”

但“第一反應”的創始人陸樂認為，在中國的有些地區，馬拉松項目可能“上馬過快”：上海、北京好的ICU(重癥加強護理病房)比較多，到二三線城市，急診會比較弱。在這種地方發生心臟驟停，即使前端搶救做得好，后面也可能跟不上。

另一方面，中國社會的急救基礎還不夠好。“在發達國家，幾乎所有跑者、志愿者，從小就有很多機會學習急救。在中國，臨時培養的人，可能不夠鎮定、熟練。”陸樂說。

老倪倒地之前，聽過陸樂的一場關于賽事急救的演講。那天，20多個報名者中，只有五六人到了現場。

從監管機制來看，包含執行細則的醫療救援體系，尚未成為各地舉辦馬拉松賽事的準入條件。中國田徑協會曾在2015年年初發布了《馬拉松及相關運動賽事組織防猝死相關工作指導意見》，涉及固定醫療崗位和流動醫療設施的設定方式，但并不具有強制性。

朱希山去年曾參加過一場馬拉松比賽，賽道設置在高速公路上，天氣又特別熱，他沒看到什么醫療志愿者，在一段五六公里的賽段內，也沒有看到一個急救點和急救車，好在當天的賽事并沒有出現險情。

去年年底舉行的廈門(海滄)國際半程馬拉松賽卻沒有這么幸運。兩位跑者分別在距離終點4.5公里和終點處因心臟驟停倒下，搶救無效死亡。事實上，全世界范圍內也沒有手段能在事前完全篩查心臟驟停。事發一周后，中國田協再次出臺了一份《關于加強馬拉松賽事安全管理工作的通知》。

這周日，香港渣打馬拉松比賽中又出現了一位心臟驟停、搶救無效的死者。她是自2006年起，第4位在渣打馬拉松比賽中死亡的跑者。

馬宏赟為中國田協“全國馬拉松競賽組織管理培訓班”擔任講師。在他看來，中國田協方面正在積累以往的數據，做進一步的研究和實踐指導，安全問題越來越受到官方的重視。他通過培訓班接觸到了各地馬拉松的組織者。醫療救援保障的必要性已成為這些組織者的共識，但他們對具體做法的接受程度仍有差異。

上周，上海龍陽路地鐵站增設了4臺AED，老倪剛好看到了一臺。他已經參加過急救培訓，并送孩子接受了急救教育。今年3月，老倪將去無錫馬拉松比賽擔任賽道救援志愿者，這是他在自己不跑馬拉松后，第3次擔任馬拉松救援志愿者。

“其實接受救援志愿者的培訓是需要自己繳費的。”但老倪沒想到，報名的人很多。和跑步需要抽簽一樣，當志愿者也要搶名額。