2021年一趟川藏線自駕游的經歷，讓我產生必須整理這篇文章的強烈愿望。

所謂“嵌入式隧道”是本文作者根據這種道路的特征，給它起的一個形象的名稱。

在我國山區有著眾多地質結構極不穩定的盤山公路，冬天雪崩，雨天山體滑坡泥石流，晴天落石滾木等等自然災害常年無規律地發生，嚴重危害著公路上車輛，行人及牲畜的安全，時常阻斷國家交通干線的暢通。嵌入式隧道方案能夠從根本上治愈這些頑疾。

嵌入式隧道極簡地描述就是：在高危地段盤山公路的建設中，將預制好的“隧道筒體”的大部分（如三分之二）鑲嵌在山體內，而露出一小部分在山體外，從而起到令諸如雪崩、滾石、泥石流等危害物“越頂”而過的作用，如此就能很好地保證道路的全天候安全通行。

嵌入式隧道露在山體外的一側（稱為外側）則每間隔一段距離（如五米）應預留一個直徑1.5米的人孔。外側預留這樣的人孔有幾重作用：一是作為白天隧道內路面的照明；二是方便車禍救援以及隧道內人員的撤出；三是在自然災害發生時，方便牲畜及人員快速進入隧道內避災。

嵌入式隧道公路的建設分兩種情況。一種是在現已有的公路上進行改造，當隧道筒體嵌入山體后，原有的路面就留有很大一部分可當作“非機動車及人行專用通道”。另一種是新開發鋪建的嵌入式隧道公路，則應在隧道外側預留“外挑懸臂梁”結構的“人行通道”，常時用作牲畜、人員、非機動車通行，災難時作為救援通道。

嵌入式隧道公路的建設造價會比正常公路高，但它比穿山公路隧道造價要低得多。因此，在一些有無數次因自然災害而阻斷國家戰略公路記錄的地段，哪怕有充足空間修建正常公路也應果斷放棄，毫不猶豫地將公路“嵌入”山體，方可保證安全無虞以及道路暢通。

由于嵌入式隧道的特殊結構，極佳地形成了“危害物越頂”效果，因此，它對雪崩的防護效率是100%；對滾石的防護效率是100%；對暴風雪的防護效率是100%；除非特別嚴重的山體滑坡直接沖毀路基，否則，泥石流同樣是越頂而過，防護效率也是100%。而且永遠也不會發生失控或車禍的車輛沖下懸崖。

由于具有“筒體”結構的穩定性和牢固性，因此嵌入式隧道在突發超級自然災害（如強烈地震）時可以充當“避難所”。（馬兵銳/文）