財聯社6月3日訊，燃料電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源均封跌停板，洲際油氣、雪人股份跌逾9%，鴻達興業、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均紛紛殺跌。

隨著國家層面近年出臺多項政策鼓勵新能源發展，目前，燃料電池產業已經成為市場熱點。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池產業鏈長、前景好。“制氫、儲氫、運氫到加氫，這僅僅是氫能產業鏈。再加上燃料電池產業，形成新能源黃金產業鏈。”

加氫站建設數量不斷增加，但總體仍不足

根據前瞻產業研究院分析，相比國外，我國加氫站發展較為滯后，國內加氫站數量稀少，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距。但是近年來，隨著我國對新能源汽車普及的政策和補貼的支持，對氫能源汽車的需求量也不斷提升，促進了國家對加氫站的建設。

據前瞻產業研究院發布的《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2017年，我國共運營加氫站14座，其中固定站8座，撬裝站6座。除此之外，該階段我國在建加氫站23座，將為我國氫能源汽車的動力供給提供充足的支持。

未來，在國家及地方一系列政策的支持下，我國氫能源汽車將會得到市場的有效推廣，同時為氫能源汽車市場化發展提供動力支持的加氫站的建設數量將繼續大規模增加。到2020年，加氫站數量達到100座;到2030年，加氫站數量達到1000座，加氫站的建設形成全國范圍內覆蓋全面的網絡體系，為氫能源的汽車的發展提供動力支持。

多地支持政策加速出臺

政策方面，根據《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其他新能源車型補貼大幅下調，但對燃料電池汽車補貼力度保持不變。同時，多地氫燃料電池產業支持政策加速出臺。

山西省提出，依托太原市、大同市、長治市等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示范，將山西打造成中國“氫谷”。

浙江省提出，到2022年，氫能產業總產值規模超百億元，氫能供給基礎設施網絡加快布局，建成加氫站30座以上，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

江蘇如皋提出，到2030年氫能產業年產值突破1000億元，氫能和新能源汽車企業建設高水平研發平臺的最高可享受1000萬元的資助。安徽六安對于加氫站的建設實施財政補貼，最高不超過400萬元。廣東佛山南海對新建成加氫站最高補貼800萬元。

根據中國汽車工程學會2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及100萬輛，加氫站建設目標分別為100座、300座和1000座。業內人士指出，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有高功率密度、續航里程長、加氫時間短的優點。氫燃料電池有望成為新能源汽車行業重點拓展方向，發展前景廣闊。