隨著北京軌道交通的飛速發展，地鐵線路的編號從最初的1號線、2號線、4號線，發展到了如今的16號線。但在60年的規劃歷程中，北京地鐵3號線卻一直深藏不露。本月，與1、2號線同期規劃的3號線一期工程終于全面開工建設。

預計2021年通車 采用全自動駕駛技術

北京地鐵3號線一期工程西起東四十條，東達東壩地區的曹各莊，全長共計21公里，途中共設15座車站。目前已開工的有工人體育場站、朝陽公園站和東壩中街站。

施工現場

據悉，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。屆時，在新線行駛的將是設計最高時速80公里每小時、最大載客量達3560人的A型車，同時將采用全自動駕駛。

北京地鐵3號線將成為北京市中心城區東西向的軌道交通骨干線，分擔1、6號線的客流壓力。

北京市軌道交通建設管理有限公司工作人員指出，未來星火站是京沈高鐵的重點站，這里的客流需通過3號線與北京現在既有的其它線網進行連接。

地鐵3號線60年的規劃變遷

地鐵3號線與1、2號線一樣，是北京地鐵最早的規劃內容之一，但60年來，3號線為什么遲遲沒有開工建設呢？如今開工的3號線與當初的老規劃又有哪些變化？

常在北京2號線東四十條站乘車的乘客對于這個柵欄肯定不陌生。

從這道柵欄下去就是當初2號線建設時為3號線預留的站臺。

沒想到，這個老站臺足足等了40年才真正被派上用場。

起源：最早現身蘇聯專家版規劃

北京地鐵3號線項目負責人表示，1957年幾名蘇聯專家來到北京，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。

這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門。但隨著城市發展，當初的規劃逐漸改變了模樣。

變遷：規劃調整數度擱置

1973年，北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線。北京地鐵3號線項目負責人指出，這時的3號線西北段與當初三期工程相似，但并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。

據悉，根據計劃，3號線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。但無論是哪一段都沒能如期修建。當時，地鐵二期工程還沒建好，3號線的規劃也經歷了調整。比如，1983年，3號線西端延長到香山；1993年，3號線東北段又加入了望京。

此后，為應對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當初的規劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規劃中，3號線才重現江湖。

東四十條站裝修風格將與老站統一

本月，3號線一期工程終于全面開工建設，西起東四十條，東達東壩地區的曹各莊，預計2021年通車。這個40年前的老站臺也將結束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

北京地鐵3號線東四十條站首席設計師龔曉進指出，現在的方案將老站臺變成站廳，再向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。這樣一來，預留結構做最少的改動，同樣能滿足換乘客流需求。

龔曉進表示，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。