據(jù)英媒15日報道，德國車企寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎的MINI電動車，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。報道稱，這是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。

英國汽車雜志《汽車經(jīng)銷商》（Car Dealer）15日援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠“沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備”，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。

據(jù)報道，沃斯特稱，該決定與英國“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)。她表示，由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電車和油車，其運行效率并不高，因此公司決定，該工廠自明年起將專注于為國內(nèi)和國際市場制造汽油動力的MINI車型。此外，純電動版MINI Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。

截至發(fā)稿，僅有英國路透社的報道稱，寶馬否認(rèn)了《泰晤士報》有關(guān)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的消息。

《汽車經(jīng)銷商》雜志報道截圖

目前，寶馬牛津工廠累計生產(chǎn)了約20萬輛電動汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。

據(jù)悉，寶馬此前確認(rèn)將在2030年代之前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。這意味著，牛津工廠預(yù)計最早也要到2030年才能開始生產(chǎn)電動車。沃斯特表示，在此之前該工廠需要進(jìn)行“翻新和投資”以適配純電車生產(chǎn)，并將舊的裝配線剝離出來。

當(dāng)被問及純電動產(chǎn)線何時才能返回英國時，沃斯特稱，尚無確切日期。

近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發(fā)展的一部分。對此，沃斯特則“推翻傳言”稱，“牛津?qū)⒂肋h(yuǎn)是MINI的家”。英國《電訊報》指出，牛津是MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”，生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史。

不過，沃斯特承認(rèn)，未來可能會出現(xiàn)MINI與長城汽車都在該廠生產(chǎn)汽車的情況。據(jù)報道，長城的一位發(fā)言人也證實，相關(guān)談判已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行，但拒絕給出任何時間表。

《泰晤士報》稱，寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線的這一決定是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。《電訊報》也認(rèn)為，這將是英國引領(lǐng)電動汽車革命的希望的重大挫折。

報道指出，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產(chǎn)電車，選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本，并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓（Swindon）的工廠，導(dǎo)致英國流失超過3000個工作崗位。

報道稱，當(dāng)寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產(chǎn)純電動MINI E車型時，這被視為對英國汽車行業(yè)的一張重要的“信任票”，也保證了該工廠4500名員工的未來。當(dāng)時，該公司的一名發(fā)言人還表示，“鑒于目前的經(jīng)濟和貿(mào)易條件，牛津是最佳選擇（the best one on offer）”。

寶馬牛津工廠（資料圖） 圖源：BMW BLOG

而在近期微芯片零件短缺的情況下，寶馬這一最新決定對英國的汽車制造業(yè)進(jìn)一步造成了巨大的壓力， 對于電車的影響尤甚。今年早些時候，由于全球范圍的芯片供應(yīng)短缺，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一星期。此外，電動汽車制造商也一直受到鋰、鎳和銅等電池部件價格高企的困擾。

英國汽車服務(wù)公司RAC本月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，英國民眾對于電動汽車的需求持續(xù)上升，約14%的車主計劃在下次買車時將把座駕換成電動汽車，29%的車主希望換成混動汽車。

不過，報告也指出，生活成本的壓力正促使許多人推遲購買汽車，因為他們面臨著更高的能源費用和日常雜貨費用。此外，英國國內(nèi)電價飆升也推高了電車的使用成本。安永日前的一項分析表明，在2026年之前，汽油車和柴油車仍將保持較低的擁有成本。

英國車主的換車偏好 圖源：RAC