美國當地時間7月28日下午4時（北京時間29日上午5時）左右，美國USAG航校登頓校區一架PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機墜毀，一名中國學員死亡，一名女教練經搶救無效去世。

據了解，失事飛機已有45年機齡，出事前連續有嚴重故障報告，不過目前事故原因尚不清楚。而在3個月前，紫牛新聞曾報道過一名中國學員疑因不堪USAG航校登頓校區的歧視性待遇，在宿舍中自殺身亡，這一事件目前也尚未解決。

　紫牛新聞記者 宋世鋒 受訪者供圖

　　事故突發

　　“老爺”飛機降落時墜毀

　　中國學員和教練遇難

據美國當地媒體報道，美國當地時間7月28日下午4時（北京時間29日上午5時）左右，飛機墜毀于蓋恩斯維爾市機場的草地上。

FAA（美國聯邦航空管理局）發言人表示，出事飛機是一架PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機，當地時間28日下午4時02分墜毀，當時這架飛機準備在該機場降落。事故中，1人死亡；1人重傷，被送到達拉斯的帕克蘭醫院接受治療，經搶救無效死亡。

多位人士向揚子晚報紫牛新聞記者透露：這架墜毀的飛機隸屬于美國USAG航校登頓校區，喪生者小谷（化名）是一名中國學員，來自廣東從化，2015年考上北京航空航天大學，就讀飛行技術專業，2018年由一家中國航空公司送到該校區學習；重傷者是該校一名女飛行教練，飛行技術很好，為人也非常不錯。

有知情者向紫牛新聞記者透露，遭遇不幸的中國學員既刻苦又善良，和周圍同學的關系很不錯，只是前幾天有兩次考試沒通過。知情者擔心航校可能會以此推卸責任。

小谷的大學室友小李（化名）告訴紫牛新聞記者，小谷務實而低調，“真的是個很陽光的人，積極開朗，平時很喜歡講笑話讓大家開心。他對人很友善，我們之間在學習方面都會互相幫助”。小李說，小谷是個籃球愛好者，在北航讀書期間，他和小谷經常在一起玩游戲、打籃球、看NBA比賽。

小李曾和小谷一起參加過USAG航校的面試，那時他們都認為USAG航校是個不錯的航校。起初他倆都沒通過，小谷等了幾個月再次面試，通過了USAG航校的考核，而小李則到歐洲的一家航校學習。

小李說，自己所在的歐洲航校除學習周期長外，其他方面都令人滿意，是國立航校，資金充足，做事規范，飛機維護得比較好。小李說，本來小谷的最大心愿就是順順利利學成回國，雖然航校因為招收學員過多而導致學習進度太慢，但他并不急于早點畢業，只求踏實而順利地通過考試。

他們都沒有想到USAG航校存在這么多問題，小谷這次不幸遭遇事故，飛行員的夢想永遠破滅。

事故背后

　　出事飛機之前連續遇到問題

　　故障率非常高

事故原因目前尚不清楚，美國FAA調查人員將到出事現場進行調查。

這次悲劇發生后，USAG航校通過“臉書”發表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學員和教練。學員和教練的安全仍然是我們培訓計劃的基石，正因為這一點，我們正在協助國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局和地方當局調查事故。我們也將進行內部調查。

根據飛機注冊信息，出事的飛機舷號為N456AG，1973年出廠，已有45年機齡，是一架“老掉牙”的飛機。

老飛機如能得到良好的維護，繼續飛行也很正常，但這架出事的飛機似乎存在很多問題，墜毀前曾有多次故障報告。一份N456AG號飛機的故障報告顯示，僅在今年5月以來，這架飛機的起落架、發動機轉速表、飛機支柱等都出現過問題。更為嚴重的是，7月20日、24日和25日連續遇到左發動機故障。

在美國航校做過教練的中國人小張告訴紫牛新聞記者，7月20日該飛機的左發動機轉速出問題，24日和25日連續遇到左發動機在降落時熄火的情況，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應該對這架飛機進行徹底大修。

他告訴紫牛新聞記者：“發動機頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機確實有良好的維護，不至于這樣。我從來沒見過發動機這樣停車的問題，這架飛機的故障率可以說相當高！”

飛機由于結構復雜，每天可能都會遇到各種小毛病。有點規模的航校都有自己的機庫和機修工。這次出事的是一架雙發動機飛機，很多人覺得雙發安全，有兩臺發動機等于雙保險。“其實我個人感覺在結構上，雙發飛機的線路和管路比單發復雜，危險系數更大。而且雙發要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發飛機維護起來也更貴”。

按照美國聯邦航空管理局的規定，每架飛機飛行100小時后，都要進行例行的檢查。如有教員和學員發現飛機有異常振動和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會進行檢修。

但小張說，美國航校的飛機狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機可能倒了三四次手，最后被航校買來當教練機。是否會進行認真維修，要看各個航校的具體情況。事實上，USAG航校幾乎沒有新飛機，四五十年機齡的“老爺”飛機比比皆是。

一位學員告訴紫牛新聞記者，這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機，在學員一側連艙門也沒有，如飛機墜毀起火，學員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機會很小。

　少數中國航空公司

　　仍繼續向這個航校輸送學員

4月16日，在美國USAG航校登頓校區學習飛行的江蘇淮安籍學員顏洋因不堪忍受校方的苛刻對待，在宿舍內自殺。事件發生后，USAG航校登頓校區長期存在的歧視中國學員的現象被揭露出來，如禁止中國學員說中文、禁止中國學員乘坐出租車、時常對中國學員進行體罰等。顏洋的家人已聘請美國律師進行處理，為自己的孩子討公道。

然而據了解，在顏洋自殺后，中國學員在USAG航校登頓校區的待遇并沒有多少改觀。在以往與該校合作的中國航空公司中，有幾家公司已停止向這里輸送新學員，但還有少數公司繼續向登頓校區輸送學員。

目前USAG航校登頓校區仍人滿為患，該校為賺錢，拼命擴招學員，然而飛機和教練都不足，學生訓練安排不過來，導致飛行不順。學員們經過一個階段的訓練后，經常要等一二十天才能考試，因考官很少，結果到考試時完全沒有手感。

中國航空公司輸送的學員需要拿到私照、儀表和商照這3個飛行執照，小谷本來已拿到了儀表執照，正常情況下再進行1個月的飛行訓練，就可以拿到商照。可是該校普遍存在學員排隊等候分配教員和訓練的情況，很多人都已等了好幾個月。目前不知道這次事故是否和訓練脫節有關。

　揭秘航校

　　航校合同條款苛刻

　　出了問題不擔責

小谷遭遇不幸事故后，善后處理可能也存在麻煩。

學員去USAG航校進行學習前，必須簽署一份合同，其中列出各種免責條款。不簽約就等于放棄飛行專業，再也無法繼續學習飛行。

其中一項晦澀的免責條款規定：本人茲解除并永遠免除USAG由于提供的飛行訓練、住宿和/或飛行器租賃服務，或由于本人使用USAG設備、設施或人員，或因任何與之相關的方式而發生的一切和全部、過去與將來的訴請、要求或訴因，包括但不限于，一切關于過失、重大過失、產品責任、經營場所瑕疵、補償性損害賠償、懲罰性損害賠償、不計后果或故意行為、違約、違反保證、違反消費者保護法（DTPA）、過度危險活動、本身危險活動、嚴格責任、任何性質的任何侵權、一切制定法訴請、一切普通法訴請、財產損害賠償、人身損害或死亡的訴請。本人理解，如本人因USAG的過失（或實施的任何其他行為構成上文所列訴請之一的）導致本人受傷或死亡，本人、本人之遺產及本人家屬均不得向USAG提起訴訟要求損害賠償。如果本人受傷，無權獲得任何賠償金。本人進一步理解和同意，在本人死亡情況下，USAG向本人遺產或家屬支付的唯一款項為100，000美元（拾萬美元）。

簡單地說，學員在USAG航校發生的一切問題，校方都不承擔責任。如受傷，沒有任何賠償，如死亡，最高賠償僅為10萬美元。

小張告訴紫牛新聞記者，一般美國航校的合同都有上百頁，列出各種免責條款和注意事項，全美國的航校幾乎都有這種霸王條款。中國公費學員在合同和保險方面沒有自主權，一切都要聽從公司和航校安排，因此與自費和美國本土學員相比更為弱勢。曾有中國學員向USAG航校詢問有沒有其他保險，校方稱為中國學員購買有保險，但一直含糊其詞，沒有具體說明。

USAG航校這次致命事故如何解決，紫牛新聞將保持密切關注。