3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機在起飛大約六分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。這是該型號客機在五個月內發生的第二起空難。兩起事故發生后，波音737 MAX系列客機遭全球停飛。

埃塞俄比亞當地時間4月4日中午，埃塞俄比亞交通部在首都亞的斯亞貝巴舉行發布會，公布埃航波音737MAX空難初步調查結果。調查結果顯示，機組人員反復執行了飛機制造商提供的所有操作程序，但無法控制飛機。

確認機組人員按照程序操作

埃塞俄比亞官員宣布了調查埃塞俄比亞航空公司302航班墜機事件的初步調查結果。埃塞俄比亞交通運輸部表示，報告已確定302航班機組人員遵守了波音公司在737 MAX 8運行中規定的安全程序，但是還是沒能從俯沖的飛機狀態改出，最終造成空難。

據美國電視新聞網報道，調查人員的初步調查結果有四點關鍵內容：失事飛機擁有有效的適航證書；機組人員獲得了可執行飛行任務所需的執照和資格；起飛任務執行得非常正常；機組人員反復執行了飛機制造商提供的所有操作程序，但無法控制飛機。

此外，就在發布會期間，埃塞俄比亞航空公司還在社交媒體推特發布聲明稱，埃航事故的初步調查報告清晰地顯示了當事機組遵循了波音的操作規范和美國聯邦航空管理局批準的緊急程序，來處理飛機最困難的緊急情況。

否認飛機遭到“鳥類撞擊”

有美國媒體報道稱，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機空難調查情況的消息人士稱，飛機可能遭遇鳥類或外部物體撞擊。

昨天（4日），埃塞俄比亞運輸部表示，沒有跡象表明302航班從亞的斯亞貝巴起飛后撞到了異物。來自飛機黑匣子的數據顯示沒有理由相信鳥或其他物體撞擊飛機或其中一個引擎。鳥擊是相對常見的，大型客機的引擎通常可以應對損壞，但它們與以前的碰撞有關。

埃塞俄比亞交通部長達格馬維特·莫格斯還透露，302航班的機組人員在遇到問題最初禁用MCAS系統后，確實將它重新打開。

此前，有報道MCAS系統啟動多達四次，但仍然不清楚他們為什么會采取這一行動，但這引起了對波音提供給航空公司的指導的質疑，波音公司知道系統在10月獅子航空墜毀事故后出現問題。

提出兩條安全建議

發布會上，埃塞俄比亞事故調查人員表示，尚未確認是飛機傳感器的損壞導致了3月10日的墜機事件。“我們可以確認的是，沒有發現任何外部物體損壞。”埃塞俄比亞事故信息局局長阿姆德耶·芬塔還說，調查人員尚未發現飛機存在任何“結構設計問題”。另據BBC報道，芬塔還表示，調查組還將用6至12個月的時間分析飛機是否仍存在其他問題。

莫格斯在發布會還依據初步調查結果，向波音提出了兩項安全建議：

首先，調查人員注意到飛機控制系統重復發出機頭向下指令，建議制造商審查與飛機相關的控制系統。其次，航空管理部門應在飛機重新投入運行之前，精準核實與相關控制系統的審查。

報告全文未公布

埃航表示，調查仍在繼續，他們會一如既往配合。埃航的首席執行官高天德還表示，深深為飛行員哀悼，也向逝去乘客的家屬、親人和朋友表達深切的同情和慰問。“與此同時，我們為我們的飛行員在如此極端困難的情況下對緊急程序的遵循以及高水平的專業表現而感到自豪。”

值得一提的是，當天的埃塞俄比亞交通部的發布會只宣布了調查報告的初步結果，并沒有公布該報告全文。“這是不尋常的。”美國有線電視新聞網主播、航空專家理查德·奎斯特表示，“我們只是粗略地摘錄了他們口述的報告內容。”

莫格斯絲毫未提及獅航空難，也未說明導致飛機向下俯沖的具體原因，但據CNN報道稱，莫格斯所描述的事故癥狀與獅航事故相似。去年11月28日的獅航空難首份調查報告顯示，客機在準備起飛時已經出現技術問題。出事前機師不斷嘗試將自動降低的機鼻抬起，但始終無法成功解除這架新型飛機的多個故障。

文/記者 趙萌 董鑫 藺麗爽