海峽網9月25日訊 （平潭網記者 詹翔宇 楊超 林凱強 倪煒杰 林晨惠） 今日上午10時28分，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋合龍，標志著世界在建難度最大、最長的跨海公鐵兩用大橋全橋貫通。

上午10時，記者在現場看到，架梁器械已提前把合龍段拉升到預定位置，等待最后合龍。10時28分，兩側已架鋼桁梁節段精準拼接，大橋全線合龍。

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目經理張紅心介紹，平潭公鐵大橋于2013年11月開建，全長16.34公里，起于長樂松下，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，與平潭蘇澳連接。大橋上層為六車道高速公路，設計時速100公里；下層為雙線I級鐵路，設計時速200公里，是新建福平鐵路和長平高速公路的關鍵性控制工程，也是京臺通道的重要組成部分，大橋通車后將大大縮短平潭與沿線城市的時空距離，與福州形成“半小時生活圈”。

談及建橋難度，中鐵大橋局總工高宗余說，平潭海峽公鐵兩用大橋所在海域，每年6級以上的大風天數超過300天，海底還有堅硬的巖石，因風大、浪高、水深、流急，曾被稱為“建橋禁區”。

“在建設過程中，我們在海峽環境橋梁深水基礎建造、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障等方面的研究成果，填補了國內空白。”中鐵大橋局工程師田東說，大橋直徑4.9 m鉆孔樁基礎刷新世界橋梁記錄，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，亦是全球橋梁之最。在公鐵大橋建設中，工程師們積累了寶貴的海峽建橋技術，為今后海峽橋梁工程積累了寶貴經驗。