原標題：央視再次聚焦平潭！8分鐘認識“造橋禁區(qū)”的追風者

2日，2019年的第一天，

央視《我和我的祖國》節(jié)目

播出平潭海峽公鐵兩用大橋，

時長近8分鐘，

帶觀眾走進平潭公鐵大橋施工現(xiàn)場，

認識一群“造橋禁區(qū)”的追風者~

“造橋禁區(qū)”的追風者

即使是重達數(shù)千噸的鋼桁梁，在平潭海峽的大風中也不停地晃動，這對正處于橋梁結(jié)構(gòu)架設(shè)階段的平潭海峽公鐵兩用大橋提出了一個大難題。不停查看天氣信息，就成了建設(shè)者們的日常。

世界最長跨海峽公鐵兩用大橋（羅京新攝 資料圖）

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目分部副經(jīng)理楊黨國介紹，他每天早上起來第一件事就是要看海洋天氣預(yù)報，晚上睡覺前也要看海洋天氣預(yù)報，而且是提前觀看將近一個禮拜的天氣預(yù)報。因為目前處于平潭海峽的季風期，陣風可能達到8-9級，而正常吊裝應(yīng)該要在6級左右。

2018年底，工程迎來了一個重要節(jié)點，就是大橋首個航道橋的合龍，這要將一塊470噸的鋼桁梁吊裝到橋梁上。很快，風力較小的黃金期出現(xiàn)了。建設(shè)者們提前一周鎖定了臨近2018年末的12月25日、26日這兩天，還將原本半個月的工程量壓縮到十天完成。

“如果說錯過這個窗口期，按照近期的海上預(yù)報，一直要到2019年1月4日以后，大家都是主動放棄中午的休息時間，加班加點往前搶。”楊黨國說。

橫跨大小練水道的航道橋美麗壯觀（資料圖）

但是，所謂的好天氣平均風力也在6級左右，還有1-2米的中浪，470噸的鋼桁梁從岸上用浮吊船轉(zhuǎn)運到運梁船上，就因為風浪費了一番功夫。

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目分部工點副經(jīng)理龐孝均表示，現(xiàn)在風浪涌浪太大了，船與船之間互相的浮動頻率不一樣，我們的吊船重，它這個船輕，兩個高度不一樣，所以很難對位。

跨海部分公路梁全部采用掛籃施工（資料圖）

一次轉(zhuǎn)運就用掉了大半天，第二天的正式吊裝也狀況頻發(fā)，為了抵御水流，讓運梁船在合龍點正下方保持穩(wěn)定，建設(shè)者們特地調(diào)來了一艘重達3300噸的浮吊船，供運梁船靠泊輔助定位。但是吊裝中還是發(fā)生了走錨，船舶位置出現(xiàn)了數(shù)米的偏移。

“我們這個航道沒有覆蓋層，錨拋下去之后，它的抓力就不像在其它有覆蓋層的地方那么明顯，而且今天潮汐也比較大，潮差將近7米，對我們的拋錨影響會非常大，比原來計劃時間延長4個小時左右。”楊黨國說。

從清晨不到7點開工，直到晚上7點左右，鋼桁梁才順利吊裝至合龍口，而這樣的任務(wù)，楊黨國和他的團隊2018年一共進行了近20次。

目前，全橋的土建工程已經(jīng)完成了近90%，預(yù)計今年年底大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通。

新聞多一點

昨日，湖北衛(wèi)視也推出

大型系列報道《我和我的祖國》，

帶領(lǐng)大家走進平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場，

了解建設(shè)者們正做著的事——

讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁，橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點。

這里的施工，用“殺雞用牛刀”形容，一點也不夸張。比如要吊起200噸的門吊，得用2000噸的浮吊。為此。中鐵大橋局專門打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

平潭的天氣說變就變，有的時候風浪突然變大，吊裝作業(yè)不得不停止。建設(shè)者們就得回到他們沿著橋墩在海中央建設(shè)的這條一公里長的海上平臺，這里是大家生活、施工的地方，比船舶安全。平潭海峽，風景如畫。但這個被大家戲稱“360度海景房”的地方，并沒有想象中的美好。到了季風期，被困平臺十幾天是常有的事兒。

中鐵大橋局福平鐵路三標一分部一工區(qū)副經(jīng)理陳華南回憶，有一年春節(jié)，有個同事到海上平臺檢查工作，結(jié)果十點半突然風浪就大起來了，上不了船。剛好前一天他老婆從武漢過來看他，硬是把老婆丟在岸上七天沒有管，最后他下來，老婆已經(jīng)回去了。

平潭海峽公鐵兩用大橋鐵路梁勝利合龍（資料圖）

對于此次大橋首個主航道橋順利合龍，中鐵大橋局福平鐵路三標一分部總工程師程細平說：“還是有很大的自豪感，畢竟在這么惡劣的環(huán)境下修建這么偉大的工程。”

陳華南也很自豪地表示：“在施工條件這么惡劣，技術(shù)要求這么高的地方能夠把大橋建起來，我覺得只有我們中國人能做得到。”

60多年前，這支隊伍修建長江上的第一座大橋長江大橋，讓長江天塹變通途。現(xiàn)在，他們正做著同樣的事——讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。