“茉莉號”雙層電動游船下水現場

17日，記者走進位于福安市的福建福寧船舶重工有限公司，工人在加緊對剛下水的“茉莉號”雙層電動游船進行內部設備調試，還有多艘電動船舶在加緊設計制造。

今年3月，福建“老船廠”福寧重工有了一個新身份——省船舶集團電動船舶研制總裝基地。“茉莉號”就是該基地成立后下水的首艘電動船舶，也是我省首艘自主研發、設計和建造的現代雙層純電動游船。

以“茉莉號”為起點，福寧重工也憑借電動船舶建設的總裝模式，進入加速期、駛入新藍海。如今，為福州八方客運有限公司建造的“城市會客廳”電動游船船體生產設計已經完成，目前正分段建造，計劃本月上船臺，12月份交付；泰寧大金湖電動旅游船已開工建造，計劃在年內完工交付；寧德內湖游船主船體生產設計已經完成80%，目前已經分段開工建造，計劃9月份上船臺，12月底交付……

何為“總裝”？

福寧重工總經理助理胡裕國介紹，其核心便是合作——“將專業的事情交給專業的人來做，整合眾多的力量共同打造同一艘船。”

以“茉莉號”為例，該游船總長28米，型寬7米，型深1.9米，設計吃水1米，載客數102人，建造方案由武漢長江船舶設計院設計，配備寧德時代840千瓦時電池組，采用無錫賽思億公司的電推和電控系統。“產品涉及眾多設備供應商，其中不少是一線‘國家隊’。而福寧重工則負責船舶結構的制造、涂裝、輪機電氣安裝和全船調試，直至將船舶交到船東手中。”胡裕國說。

更重要的是，參與方并非只是各行其是，而是共同參與研發、制造。

為破解電動船舶在整體設計上的難題，我省引進武漢長江船舶設計院，創辦福建綠色智能船舶研究分院，并借助福寧重工的總裝模式，集聚全國范圍內的優勢資源集中開展研發設計。

在福建綠色智能船舶研究分院院長湯文軍看來，電動船舶還有不少技術瓶頸，尤其是在降低成本、增加安全性等方面，必須聚集業界精英的力量實現突破；此外，現階段電動船舶示范船型幾乎都是個性化定制，要根據“江河湖海”不同的應用場景，量體裁衣進行設計，單靠一家企業很難實現突破。“總裝模式很適合現有產業發展，也體現了福建布局電動船舶產業的開放態度。”

對于我省大多數船舶制造企業而言，電動船舶還是全新領域。“很多業主以為，從柴油船到電動船，不過是把柴油機換成電池包，這是不準確的。”福船集團副總經理李振均表示，在前期調研中，就發現電動船舶有的運行起來噪聲不小，有的則安靜得只有水聲，區別就在于機與槳的匹配、電控系統與船體性能的匹配。

“‘茉莉號’是福建首艘入級中國船級社的純電力推進客船，擬取得中國船級社入級符號和‘電池（動力）’附加標志。”中國船級社福州分社副總經理江凌在接受采訪時表示，“茉莉號”船舶管理系統具有數據遠程傳輸功能，實現中國船級社電池動力船舶檢驗驗證平臺對電池動力系統更安全更科學的監控和管理，安全性和能效水平較高，對提升福建省電動船舶研發水平具有重要的示范意義。

中船重工旗下的無錫賽思億是國內電動船舶電控系統頭部企業，研發人員根據設計方案和客戶需求，為“茉莉號”定制純電動力系統，并兼顧了動力和經濟性。

而今，為了增強產業鏈反應速度，完善配套能力，無錫賽思億計劃在毗鄰寧德的連江縣落地福建分公司。“這將是公司成立至今在省外落地的第一個分支機構，我們希望借力福建電動船舶產業發展，搭建核心業務、產品、研發團隊，更好地服務電動船舶產業發展。”無錫賽思億福建區域經理程昱說。（本報記者 林侃 文/圖）