東南網8月7日訊 （海峽導報記者 曾宇姍 崔曉旭 文/圖）廈門地鐵3號線傳來最新進展，昨天下午，隨著刀盤的緩緩轉動，一臺盾構機從地鐵3號線南延段上李新村站內順利始發。這是繼7月10日地鐵6號線集同段寨陽車輛段出入場線投入啟用雙模盾構機后，廈門地鐵始發的第二臺土壓-TBM雙模盾構機。

此臺盾構機掘進的區間為上李新村-廈門火車站區間，為地鐵3號線南延段的關鍵性控制性工程。區間全長3.2公里，含3座聯絡通道、1座中間風井（含風道）、1座斜井及1座工作井兼風井，采用“雙模盾構+礦山”兩種工法組合施工，兩端對打、中間接收、空推后吊出。其中，盾構掘進區間長度2434米（單線），為廈門地鐵最長穿山雙模盾構區間，由南向北依次下穿龍虎山路、岷廈國際學校、萬石山、東坪山、梧村山等；礦山法施工區間765米。軌道集團3號線南延段二工區項目經理邱林楓介紹，采用雙模盾構正是為了在保證施工安全的同時更好地保護萬石山風景區，減少隧道滲漏水。

由于該區間周邊以居住區、商業街、廠房、學校為主，施工沿線緊鄰旅游景區，且多處下穿城市快速主干道，交通流量大，部分地段人流密集。尤其是區間地下老舊管線、不明管線眾多，稍有不慎將會導致管線受損，給周邊居民和單位帶來不良影響。為保障工程順利進行，軌道集團會同參建單位，積極與屬地公安、交警、社區、街道、城管、各管線產權單位等機構加強聯動，化整為零、見縫插針，進行了3次大型交通疏解和征地拆遷、管線遷改、綠化遷移等作業，最大限度保障施工現場的穩步推進。

記者在采訪中還了解到，上李新村-廈門火車站區間在盾構掘進過程中要穿越軟硬不均地層，為此，軌道集團選用可進行“軟硬模式切換”的土壓-TBM雙模盾構機進行作業，比常規盾構機施工作業過程更加安全、高效。