中心放射 三向出島

廈門軌道交通進入線網時代

地鐵3號線開通后，廈門將延長軌道交通運營服務時間，規劃新增或優化公交線路

6座換乘站

●廈門火車站（可換乘BRT）

●湖濱東路（可換乘1號線）

●體育中心（可換乘2號線）

●火炬園（可換乘1號線）

●湖里創新園（可換乘BRT）

●五緣灣（可換乘2號線）

公交接駁

●數量:每站至少有1條公交線路接駁

●距離:各地鐵站步行100米范圍內

●時間:為乘客預留5至10分鐘

出站換乘時間

廈門日報訊（記者 林欽圣）期盼已久，6月25日，廈門地鐵3號線將正式開通運營。轉瞬間，距廈門地鐵1號線開通運營的2017年12月31日已過去3個多年頭了。如果說1號線實現了廈門地鐵的“從無到有”、2號線讓廈門地鐵進入“換乘”時代，那么，3號線將讓廈門軌道交通形成“中心放射、三向出島”的格局，迎來網絡化運營時代。

對于民生出行來說，地鐵線路的成網，發揮的是乘數效應:更多的換乘點、更多的接駁線路將增強服務半徑，地鐵從“線形覆蓋”變為“網狀覆蓋”，緩解擁堵，減少碳排放，便利更多市民群眾的出行。

地鐵3號線開通后，廈門將延長軌道交通運營服務時間。同時，為加強公交與3號線的接駁，市交通運輸局組織編制了《軌道交通3號線公交配套銜接方案》，規劃新增或優化公交線路，方便市民群眾出行。

線網交會

設置6座換乘站 三向跨島網絡基本成型

連接思明區、湖里區及翔安區的地鐵3號線，是廈門軌道交通骨架線網的重要組成部分，不僅能夠實現高效、便捷、大運量的跨島客流輸送，與其他多種交通方式的緊密銜接，更是形成出行新格局。

比如，為了打通換乘出行的“任督二脈”，地鐵3號線設置了6座換乘站，三向跨島網絡基本成型。在廈門火車站（可換乘BRT）、湖濱東路（可換乘1號線）、體育中心（可換乘2號線）、火炬園（可換乘1號線）、湖里創新園（可換乘BRT）、五緣灣（可換乘2號線）等換乘站，可實現快速公交BRT和地鐵無縫換乘。

地鐵換乘站點設置是一項專業性很強的工作，要考慮城市發展、空間結構、路網格局、客流分布、技術要求、環境影響、工程投資及實施條件等諸多因素。

一個良好的地鐵換乘系統有利于各種交通方式的有效銜接，提升城市運輸效率。“具備換乘條件的站點，我們會不遺余力地將其建設成換乘站點。”廈門軌道交通集團前期規劃部經理石磊說，地鐵1、2號線是“十字”交叉，3號線加入進來后，整個軌道交通網絡將變成“女字”交織，有效提升換乘可達性服務水平。

相關數據顯示，地鐵2號線開通運營后，呂厝換乘站的樞紐作用顯著，換乘量逐日遞增。地鐵蔡塘站，在與BRT站點實現無縫對接換乘后，日均客運量環比增長14%；另一地鐵BRT換乘點——地鐵文灶站，日均客運量環比增長18%。“可見乘客需求已經超越了原來簡單的單雙線服務的范疇，在換乘方便、換乘方案選擇等方面都有新的需求。”

石磊表示，地鐵換乘站會隨著地鐵線路越來越多而“遍地開花”。下一步，多方將致力于打造立體無縫的換乘站、構建更加優質的換乘體系、建立高效互動的地鐵換乘網絡，滿足廈門市民乘客個性化的出行需求。“想去哪，都可以圍繞地鐵出行做規劃，換乘一定非常方便。”

高效對接

優化公交接駁 均在地鐵站100米范圍內

近些年來，與軌道交通（地鐵+BRT）站點順暢銜接，是廈門公交行業持續推進的重點工作。

城市軌道交通已真正成為城市交通的骨干力量，具有運量大、安全可靠、準點舒適等優勢；常規公交可靈活調整站點和線路走向，提供“門到門”便捷服務。兩者互為補充、共同發展，可有效增大公共交通的服務半徑，提升客流服務效果，讓市民出行更加快速便捷。

“地鐵3號線開通后，三向跨島網絡成型，有力促進軌道交通與常規公交的融合發展。”市交通局運輸中心公交科科長林夏云介紹，目前廈門正積極構建“一體化換乘體系”，在這一體系下，相關新增及調整優化工作正在持續推進。

比如，現在翔安區的公交與軌道接駁關系較弱，且兩者在跨島出行方面存在一定的服務競爭。不僅如此，地鐵3號線沿線公交站點服務覆蓋率較低，絕大多數地鐵站點換乘公交步行距離較遠。如何讓公交、地鐵優勢互補，避免“無效競爭”？市交通局運輸中心及公交集團給出對策:對接駁性線路以調增、調向為主，對競爭性線路以優化、整合為主。

“各地鐵站配套與其客流強度相匹配的運力線路，每站至少有1條公交線路接駁”“地鐵每站首末班至少配套1條末班同步收班的公交線路”“各地鐵站步行100米范圍內均布設接駁公交站點”“加強公交與地鐵運營時間的銜接，為乘客預留5至10分鐘出站換乘時間”“完善地鐵換乘公交引導標識，加大換乘優惠宣傳力度”……上述舉措，是公交接駁優化的目標，也是長遠發展之道。

據悉，為接駁地鐵3號線，廈門預計新增、調整公交線路40條。其中，地鐵3號線開通首日將同步新增開通10條公交線路、優化調整6條公交線路，加強與3號線的接駁，目標是形成集約高效公共交通出行方式。剩余線路將根據3號線開通后客流變化等情況逐步實施。

與此同時，公交中途站優化工作正緊鑼密鼓地推進。現在軌道沿線平行方向已完成29座站點遷移，垂直方向完成1座站點遷移，后續還將新建、遷建一批公交中途站，遷移后3號線所有站點周邊100米范圍內均有公交站點覆蓋。“未來的接駁公交站點設置會更加貼近市民生活需求，服務性會更強，力圖實現‘地鐵一到，公交即發’的無縫鏈接零等候。”林夏云表示。

一體化換乘 6月計劃新增 2599個P+M車位

目前廈門地鐵出行換乘接駁仍以公交、步行和自行車為主。如何把私家車納入“一體化換乘體系”？

開車到地鐵停車場，然后換乘地鐵進市中心上班……這種P+M（停車場+地鐵）出行模式，充分結合了兩種交通工具的優點，既利用地鐵的快捷性，又發揮了私家車的方便性，可緩解城市交通擁堵，還能降低出行成本。

自2021年2月10日正式上線P+M服務以來，截至5月底，已接入7個軌道集團自營停車場和3個社會停車場，開放2091個P+M車位，“停車難”“開車堵”“開車累”等通勤痛點得到有效解決。

廈門地鐵P+M項目負責人戴小玉介紹，今年6月份，廈門計劃新增10個P+M停車場共計2599個車位，分布在思明、湖里、同安、翔安等區域，這些P+M停車場臨近站點為:蔡厝地鐵站、林前地鐵站、五緣灣地鐵站、馬青路地鐵站、蔡店BRT、東安BRT、東亭BRT站、潘涂BRT站等。記者了解到，P+M停車收費標準是每小時2元，封頂8元/次（當天）。“此收費參照了北上廣同類型項目的收費，盡最大能力讓利于民。”戴小玉補充道。

因為換乘的便捷性和低成本，P+M出行理念快速被市民接受，出行模式也日漸成熟。有關負責人介紹，未來，P+M停車場建設和軌道交通規劃建設有望“同步”，即同步規劃、同步設計、同步建設、同步開通、同步運營，帶來規模效應。