清晨五點(diǎn)的廈門(mén)，大多數(shù)人正在沉睡的時(shí)候，已經(jīng)有人開(kāi)始了一天的工作。在湖濱北路的東渡公交場(chǎng)，司機(jī)們正忙碌地做著發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備，在仔細(xì)檢查、清理過(guò)后，一輛輛公交車(chē)魚(yú)貫而出，奔向廈門(mén)的四面八方，開(kāi)始了新一天繁忙的營(yíng)運(yùn)。廈門(mén)公交，大家再熟悉不過(guò)了，它們?nèi)諒?fù)一日地為市民群眾提供方便、舒適的出行服務(wù)。在62年前，四部燒著木炭的木質(zhì)公交，搖搖晃晃地行駛在廈門(mén)街頭，開(kāi)啟了這座城市的公共交通服務(wù)之路……

第一代公交：木質(zhì)車(chē)(廈門(mén)公交集團(tuán)供圖)

在廈門(mén)公交集團(tuán)的資料中，記者找到了木質(zhì)公交車(chē)的相關(guān)記錄，最早的公交車(chē)出現(xiàn)在1957年初，4部公交車(chē)都是木頭做的，木車(chē)廂、木座椅、燒木炭……這些公交車(chē)均由美國(guó)20世紀(jì)30年代雪佛蘭、小道奇以及福特貨車(chē)改裝而成，可容納40多人。據(jù)廈門(mén)一些老人回憶，這種用炭氣做動(dòng)力的公交車(chē)無(wú)舒適性可言，不停晃動(dòng)的車(chē)廂是留給他們最深的印象。到了1968年，這種木質(zhì)公交車(chē)就被淘汰了。

第二代公交：鋁皮車(chē)(廈門(mén)公交集團(tuán)供圖)

記者在廈門(mén)湖里公交公司見(jiàn)到了曾經(jīng)的通道車(chē)駕駛員紀(jì)寅，他是廈門(mén)公交集團(tuán)湖里公司第三車(chē)隊(duì)的副隊(duì)長(zhǎng)。從1979年進(jìn)入公交公司以后，他在3路車(chē)上做了一年的票務(wù)員。1980年，紀(jì)寅被調(diào)到輪渡場(chǎng)站值班，半年后開(kāi)始學(xué)習(xí)公交駕駛技術(shù)。他說(shuō)：“第一次開(kāi)車(chē)上路時(shí)，內(nèi)心十分緊張，一路上車(chē)速都很慢，車(chē)開(kāi)得很穩(wěn)。”

此后，他先后擔(dān)任12路車(chē)、1路車(chē)等線(xiàn)路的駕駛員，因?yàn)轳{駛技術(shù)過(guò)硬，很愛(ài)護(hù)車(chē)輛，每月可以節(jié)省500多升柴油，多次被評(píng)為公司先進(jìn)工作者。紀(jì)寅從1995年開(kāi)始擔(dān)任車(chē)隊(duì)的副隊(duì)長(zhǎng)，在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)守了39年，可以說(shuō)紀(jì)寅是廈門(mén)公交發(fā)展的見(jiàn)證者和經(jīng)歷者。

據(jù)紀(jì)寅回憶，最早的通道車(chē)在1970年登場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)城市的發(fā)展，乘客不斷增多，單節(jié)的公交車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)足不了運(yùn)力的需要，所以有了通道車(chē)的出現(xiàn)。那時(shí)候普通的公交車(chē)10米，而通道車(chē)有15米長(zhǎng)，兩節(jié)車(chē)廂，中間有個(gè)銜接通道，兩頭上客，中間下客。

第三代公交：鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡?chē)(廈門(mén)公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅還清楚地記得自己當(dāng)時(shí)駕駛通道車(chē)的情景：“發(fā)動(dòng)機(jī)就在駕駛員旁邊，噪音大、溫度高，一到夏天，車(chē)上沒(méi)有空調(diào)，整個(gè)車(chē)廂里熱得像蒸籠，座位熱得燙屁股，渾身都濕透了。而且，當(dāng)時(shí)的路況不好，車(chē)開(kāi)過(guò)去灰塵很大，每天下班都是灰頭土臉的。”

此外，當(dāng)時(shí)公交后勤保障沒(méi)有現(xiàn)在這么好，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的施救車(chē)。最讓紀(jì)寅印象深刻的是，有一次車(chē)子壞在了海滄，那時(shí)候沒(méi)有手機(jī)，必須用帶密碼的座機(jī)向島內(nèi)公司打電話(huà)，請(qǐng)求救援。等修理工搭乘下一趟公交車(chē)過(guò)來(lái)修車(chē)，這一等就是一天。

隨著改革開(kāi)放不斷深入，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，老舊的通道車(chē)很快就被新型公交取代了。廈門(mén)公交1995年開(kāi)始試行空調(diào)車(chē)；1999年以后，大容量、高科技、環(huán)保型的車(chē)型被引入；到了2003年，10臺(tái)尾氣排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的金龍客車(chē)投入了運(yùn)營(yíng)；2010年開(kāi)始，一大批乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保的公交車(chē)如雨后春筍般地冒了出來(lái)，清潔能源CNG公交車(chē)、油電混合動(dòng)力公交車(chē)、液化天然氣公交車(chē)、純電公交車(chē)出現(xiàn)在了廈門(mén)的大街上。司機(jī)的駕駛體驗(yàn)更好了，乘客乘坐的舒適感也更強(qiáng)了。

純電動(dòng)公交車(chē)(廈門(mén)公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅感慨地說(shuō)：“現(xiàn)在的司機(jī)趕上了公交快速發(fā)展的好時(shí)候，公交車(chē)上都帶有空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)后面，從手動(dòng)擋變成了自動(dòng)擋，公交車(chē)司機(jī)能衣著光鮮地坐在駕駛室里，這些在他那個(gè)年代都是很難想象的。”

公交車(chē)的改變不僅對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)是一大驚喜，更多的受益者還是市民。現(xiàn)年50歲的李志強(qiáng)，是廈門(mén)一家公司的職員，公交車(chē)是他每天必須搭乘的交通工具。談起廈門(mén)公交的變化時(shí)，他感慨萬(wàn)千地說(shuō)：“90年代初公交車(chē)普遍車(chē)況不好，沒(méi)有空調(diào)，總能聞到一股子刺鼻的油煙味。現(xiàn)如今，一切都大變樣了，車(chē)況好了，車(chē)輛干凈整潔，乘坐舒適，這么多年過(guò)去，公交車(chē)還是他出門(mén)首選的交通工具。”

2008年，廈門(mén)BRT(快速公交系統(tǒng))投入運(yùn)行，行駛在高架橋上的BRT藍(lán)色公交車(chē)，成為廈門(mén)這座城市一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。

BRT出現(xiàn)極大地緩解了廈門(mén)高峰期間的擁堵，很大程度上減少了從島外到島內(nèi)的出行時(shí)間。家住同安的市民劉偉對(duì)記者說(shuō)：“以前同集路的交通狀況很復(fù)雜，一路上有不少紅綠燈，高峰期的公交車(chē)速度大約在每小時(shí)12公里，進(jìn)個(gè)島就要花2個(gè)多小時(shí)，十分不方便。自從有了BRT之后，這一切都得到了極大的改善，不僅花在路上的時(shí)間少了，更重要的是島外到島內(nèi)的心理距離大大縮短了。”

廈門(mén)BRT駕駛員顏瑞蘭(沈斌 攝)

顏瑞蘭是廈門(mén)BRT快3線(xiàn)的一名女駕駛員。在調(diào)到BRT之前，她曾在地面公交跑過(guò)6年。據(jù)她回憶，2002年左右的公交車(chē)多是手動(dòng)擋，掛擋桿沉，一天開(kāi)車(chē)下來(lái)，手酸背痛是常事，且作為一名女性，她還要承擔(dān)不少家庭責(zé)任。這么多年，她始終堅(jiān)持了下來(lái)，由于開(kāi)車(chē)穩(wěn)，事故少，投訴少，被調(diào)到了BRT工作。她以?xún)?yōu)良的表現(xiàn)，多次榮獲廈門(mén)公交集團(tuán)公司年度先進(jìn)生產(chǎn)工作者。

顏瑞蘭說(shuō)：“BRT車(chē)輛最高時(shí)速60公里/小時(shí)，由于橋上沒(méi)有地面公交那么多突發(fā)的交通狀況，行駛更加平穩(wěn)，車(chē)廂內(nèi)噪音更小，乘坐更加舒適；車(chē)輛配備有一鍵防爆系統(tǒng)，安全系數(shù)更高；司機(jī)在停車(chē)靠站都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的訓(xùn)練，車(chē)門(mén)距站臺(tái)不能超過(guò)20CM，乘客上下車(chē)更加安全。”顏瑞蘭覺(jué)得能在全國(guó)最早的空中公交(BRT)開(kāi)車(chē)，是非常值得驕傲和自豪的一件事。

廈門(mén)BRT已經(jīng)成為全國(guó)典范，被譽(yù)為“全球最優(yōu)秀的高架快速公交系統(tǒng)”。BRT擁有三個(gè)中國(guó)第一：第一個(gè)多種形式組合的BRT，第一個(gè)實(shí)施高架橋的BRT，第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。截至2018年，7條BRT線(xiàn)路總營(yíng)運(yùn)里程168公里，投入車(chē)輛超過(guò)250臺(tái)，日均客運(yùn)量約34萬(wàn)人次，極大滿(mǎn)足了市民出行需求。

廈門(mén)公交從最早的木質(zhì)公交車(chē)到舒適環(huán)保的新能源公交車(chē)，從解放初的四條線(xiàn)路到現(xiàn)在的366條線(xiàn)路，從紙質(zhì)月票到掃描支付，從路上公交到空中公交(BRT)，日均客運(yùn)量增長(zhǎng)到如今的214萬(wàn)人次……沐浴著改革開(kāi)放的春風(fēng)，廈門(mén)公交事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，老百姓們享受到越來(lái)越方便、舒適的公交服務(wù)，而公交行業(yè)這幾十年的發(fā)展，成為了城市發(fā)展的縮影，更見(jiàn)證了新中國(guó)成立70年來(lái)，廈門(mén)這座城市的發(fā)展與變遷。(策劃：晏鳳利 記者：沈斌)