原標題：我市西水東調原水管道工程迎關鍵節點 “鋼鐵長龍”昨日入海

3D制圖本報版式工作室/張平原

這是福建省內采用沉管方式施工的，管徑最大、長度最長的過海鋼管道。 (本報記者張奇輝航拍器攝)

由于管道需要下海、上岸，所以這根鋼管其實是呈淺U形的，在正式的沉管作業展開前，要把鋼管扶“站”起來，讓它能夠按設計的“姿勢”沉入海底溝槽。圖為管道正在扶正。 (本報記者張奇輝攝)

海峽網訊 （廈門日報） 昨日，西水東調原水管道工程迎來關鍵節點——全長1374米、口徑為1600毫米的鋼管已經進入沉管施工階段，這將是福建省內采用沉管方式施工的，管徑最大、長度最長的過海鋼管道，在全國也屬罕見。記者從水利部門了解到，這一節點順利完成后，西水東調原水管道工程過海段有望于今年6月先行投用，而全線將在今年內竣工通水，屆時將大大緩解翔安區用水緊張局面。

西水東調原水管道工程是市委市政府為民辦實事的重要項目，橫跨集美、同安和翔安三個行政區，起于集美乙池旁取水泵站，終于翔安水廠二期地塊。項目擬敷設約15公里的DN1600(1600毫米)原水管道(一期工程)及新建一座25萬噸/日的取水泵站(二期工程)，工程總投資約為5.1億元。項目計劃于2019年建成通水，建成后將與汀溪至翔安原水輸水工程一起形成供水雙通道，有效解決翔安區原水供應緊張局面，為翔安區未來的經濟社會發展提供有力的供水保障，同時也將大大緩解集美區、同安區的輸水壓力。

海中作業不確定因素多 施工難度空前

這項工程意義重大，同時，施工難度也是巨大的。全長1374米的過同安灣海域段，是全線的控制性工程之一。過海沉管需在海面上和水下進行施工作業，依靠大型施工船舶及專業潛水員下水配合安裝作業。海域不可預見因素多。加上該段管道距離長、各部位高程不一致，需在水面上采取措施整體加工制作完成后，再整體沉放安裝，施工難度空前。

“在整個作業過程中，1374米長的管道，任意兩點之間的高差起伏不能超過20厘米，否則管體就可能受損，導致沉管作業失敗”。廈門水務集團西水東調原水管道工程技術負責人葉飛介紹說，穩和準，是沉管作業最重要也最難達到的要求，“要確保整根管道平穩、均勻、不偏不倚地從海面沉入平均深度約15米的海底溝槽。”

施工前制定專項方案 確保順利完成

在市水利局、市政集團的領導下，廈門水務集團聯合福建榮工建設集團等參建單位、華僑大學巖土工程研究所等科研機構，在沉管施工前，制定了沉管施工的專項方案，為工程安全保駕護航。

昨日，經過長達數個月的前期準備，鋼管沉海作業正式開始，整個過程將持續十多個小時，預計今日凌晨完成。這也意味著，西水東調原水管道工程過海段朝著勝利又邁出了一大步。

廈門水務集團西水東調原水管道工程項目經理王元清介紹說，沉管作業完成后，各參建單位還將加快推進往其余項目的施工，預計今年6月份夏季高峰用水前，過海段能夠率先通水，與現有管道一起保障翔安地區原水供應，整條原水管道力爭在今年內竣工通水，屆時翔安原水供應緊張局面將得到有效緩解。

【揭秘】

“接龍”拼出1374米鋼管

1、在海上焊接起兩段600多米長鋼管

全長1374米的過海鋼管，可以稱得上是“鋼鐵長龍”，不過，它并不是在工廠一次性“出生”的，而是靠一根根短的管道，像“接龍”一樣，接在一起的。在管道下海前，工人在岸上焊接管道，將一根根長12米的鋼管分別焊接成兩段600多米的長管，再用拖船將這兩條管道拖到海上，架在鋼浮箱上。兩段600多米的長管在海上進行最終的焊接，從而形成一條1374米的鋼管。

由于管道需要下海、上岸，所以這根鋼管其實是呈淺U形的，而且還有3處彎折點。鋼管不僅長，而且大，它的口徑達1.6米，一個成年人鉆進里面，也不覺得狹小。

2、鋼管要做超聲波確保“天衣無縫”

千里之堤，毀于蟻穴。對于輸送原水的鋼管來說，也是如此，即使一道如頭發絲那么小的裂縫，都可能讓鋼管漏水，造成巨大損失。因此，鋼管的質量，尤其是焊接質量要求非常嚴格。每根鋼管焊接完后，都要經過多重“體檢”，光靠肉眼看是不行的，還要用超聲波、X射線等儀器來“拍片”，確保“天衣無縫”。

此外，由于海底環境復雜、海水腐蝕性強，為了確保鋼管經久耐用，施工單位還要對鋼管進行多重防腐處理。

3、沉管“天時”有講究 錯過要再等半個月

在海上作業，“天時”很重要。沉管作業過程中，潮差(在一個潮汐周期內，相鄰高潮位與低潮位間的差值)越小，潮汐對施工的影響就越小。每個月有兩天低潮位是施工最佳時間，錯過一個時間窗口就要再等半個月。昨天恰逢歷史小潮位，而且同安灣海域風和日麗、浪小潮低，可以說是近段時間以來最佳作業時機了。

4、5艘上百噸吊裝船出動確保穩定下沉

過海鋼管重達900多噸，為了做好沉管作業，施工單位調集了5艘上百噸的吊裝船一起作業，其中最大一艘的吊裝能力達700噸。除此之外，還要用12組鋼浮箱作為管道吊點、10組鋼浮筒輔助下沉。

華僑大學巖土工程研究所教授俞縉就是此次科研團隊中的主要專家。他告訴記者，經過科學計算和數值仿真，根據海上實際情況不斷優化調整，他們確定了5艘吊裝船吊點的最佳位置，確保了管道的整體平穩。他們還在管道上安裝了48個應力片和18個加速度傳感器，這些設備采集的實時數據傳入電腦后，在經緯儀等儀器的配合下，現場實時監控沉管作業過程中鋼管應力的情況，隨時對作業進行調整。

5、每10分鐘沉1米 潛水員下水檢查

鋼管下沉前，要先注滿水，把里面的空氣排干，才能“沉”得下去，整個注水過程，大約需要8個小時。

沉管過程也是緩慢的，每隔5分鐘，就要停下來觀察一下，確保管道位置在軸線上，不偏不倚。管道大約以每10分鐘一米的速度下沉，要沉入約15米深的海底溝槽，大約需要2個半小時。

這次沉管作業，不僅有高科技設備監測管道狀況，施工方還請來了6名專業潛水員，在水下用肉眼觀察管道的“身體變化”，并將相關情況實時報告給指揮中心。

沉管結束后，還要用模袋混凝土澆筑在管道上方，并用塊石、棄土回填。

6、西水東調不是首次 上個項目2008年投用

早在2006年，廈門就實施了被稱作“西水東調”的東部原水輸水工程。當年市委市政府還把這項工程列入為民辦實事項目，這項工程于2008年底建成投用。它在集美大池北部新建了一座取水泵站，設計規模為每日12萬噸，同時鋪設一條長22公里的原水輸送管道，從北溪引水渠調節池取水泵站引出，直通翔安水廠。

隨著城市經濟社會的快速發展，人口的增長，原有輸水管道已出現“瓶頸”，不能滿足用水需求，新的西水東調原水管道工程也就應運而生。