昨日廈門地鐵1號線實現全線貫通及全線車站主體順利封頂。（本報記者 王協云 攝）

【開欄的話】

今年廈門將正式邁入地鐵時代，“多線成網”的地鐵網絡將在全市范圍越來越清晰，并逐漸投入使用，這項承載著廣大市民和社會各界殷切期望的重大民生工程，將對廈門建設“五大發展”示范市產生深遠影響。今日起，本報與廈門市軌道交通集團攜手推出專欄，為您傳遞廈門地鐵建設的最新消息。

歷經三年的艱苦施工，廈門地鐵1號線終于實現全線貫通及全線車站主體順利封頂。

昨日上午9點30分，記者來到地鐵1號線將軍祠車站，這是全線最后一個還在加緊主體施工的車站。跟隨工作人員來到位于地下20米左右的車站站臺層，記者注意到，站臺層地面已經完成硬化，除了車站中部的一處頂板尚在施工外，整個車站已見雛形。除了站臺兩側的軌道未鋪外，車站兩側的區間軌道已鋪設完成，不少工人在進行焊接工作。

攻堅克難

科學統籌

解決老城區施工難題

據悉，將軍祠車站位于將軍祠路和文園路交叉口處，將（軍祠）文（灶）區間基本處于中微風化花崗巖與風化交界處，盾構推進異常困難，周邊又毗鄰居民區，地面老舊建筑眾多，其中距離施工圍擋最近的僅2米，這些外部條件給將軍祠站的施工帶來了巨大的難度。

針對地鐵1號線建設實施過程中的重難點，參建單位統籌制定科學的工籌計劃，先是開展圍護結構和樁基施工，而后進行土方開挖和車站主體結構施工。為了保障市區主干道的交通出行，部分車站采用半蓋挖施工工法。半蓋挖施工工法雖然比明挖法車站施工工期長，但可以兼顧市區交通需求，保障市民出行。區間隧道采用的是礦山法及盾構兩種工法，根據地質情況交叉施工，其中盾構機共投入16臺掘進。

廈門地鐵1號線途經思明區、湖里區、集美區，沿途共設24個站點，全長30.3公里。“1號線經過繁華的老城區，人口眾多，房屋密集，管線繁多。”廈門軌道交通集團總經理程正明介紹，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基巖凸起嚴重，管線遷改錯綜復雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。

地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，是廈門地鐵建設進程中的重要里程碑，標志著全部主體工程圓滿完成。為實現9月1日開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營奠定了良好基礎。

全面沖刺

集中進行

車站裝修和機電安裝

地下主體成形后，廈門地鐵1號線建設將全面轉入車站裝修和機電安裝階段。

據了解，地鐵1號線裝修工作已經進入了全面沖刺階段。去年底，作為首個地鐵出入口試點樣板站，巖內北廣場車站“樣板工程”已經建成。接下來，1號線的其他出入口將集中施工。

按照計劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口。

據介紹，設計師從閩南古厝建筑提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建筑立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。

磚紅色彩釉玻璃墻磚，鋁型環保輕便的人字梁，鏤空飛檐圖案的天花板，花崗巖大理石地板，專為廈門地鐵設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門地鐵1號線車站主體裝修的標配。

1號線車站設備部裝修負責人劉志勇告訴記者，目前，1號線島外有3個標段的車站區間開始進行裝修。

目前，廈門地鐵車站裝修主題大都已確定，1號線的主題為“閩南紅”，2號線為“鷺島綠”，3號線為“云天青”，4號線為“蔚海藍”。