廈門(mén)人和公共自行車(chē)的聯(lián)系有多緊密？數(shù)據(jù)告訴你。前日，中山大學(xué)城市化研究院發(fā)布了其和廈門(mén)市交通研究中心《基于大數(shù)據(jù)的廈門(mén)島自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化》項(xiàng)目的部分研究成果：根據(jù)3月份50萬(wàn)份騎行樣本來(lái)看，廈門(mén)最?lèi)?ài)騎公共自行車(chē)的是上班族，上下班早晚高峰期借車(chē)總量超過(guò)四成。

上班族是借車(chē)人群主力

廈門(mén)市公共自行車(chē)系統(tǒng)一期工程已全部投用，二期工程正在建設(shè)中。記者從廈門(mén)市公共自行車(chē)管理有限公司了解到，一期公共自行車(chē)道總長(zhǎng)達(dá)到136公里，共計(jì)建成355個(gè)站點(diǎn)。

市民持卡數(shù)也隨著站點(diǎn)的鋪入不斷增長(zhǎng)———目前島內(nèi)總辦卡量逼近13萬(wàn)張。整個(gè)3月的騎行次數(shù)為50萬(wàn)人次，日騎行次數(shù)穩(wěn)定在2.5萬(wàn)人次到3萬(wàn)人次。

誰(shuí)最喜歡騎公共自行車(chē)出行？根據(jù)數(shù)據(jù)分析，恐怕非上班族莫屬了。從3月份各站點(diǎn)借還量數(shù)據(jù)來(lái)看，工作日出行存在明顯的峰值，分別在上午7時(shí)-8時(shí)、下午5時(shí)-6時(shí)。早晚高峰借車(chē)輛占總的借車(chē)輛的比重超過(guò)四成。

出行規(guī)律與區(qū)域類(lèi)型呼應(yīng)

研究者還從工作日、周末與早晚高峰借還情況數(shù)據(jù)里，發(fā)現(xiàn)了不同區(qū)域里的潮汐現(xiàn)象，這些現(xiàn)象呈現(xiàn)出的三種出行規(guī)律，與區(qū)域的城市用地類(lèi)型相互呼應(yīng)。

鷺江-中華街道片區(qū)，是廈門(mén)老城區(qū)，居住、商業(yè)緊挨在一塊兒。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)部既是主要出發(fā)地，也是目的地，片區(qū)內(nèi)短途出行高度混合，與之相對(duì)應(yīng)的是居住與商業(yè)高度混合的用地類(lèi)型。

第二片區(qū)是廈禾路北段、江頭花園、SM廣場(chǎng)、湖里高新區(qū)等，是BRT公交走廊及其串聯(lián)的若干“商業(yè)中心-居住片區(qū)”組成的用地結(jié)構(gòu)。反映到數(shù)據(jù)上，則是片區(qū)范圍內(nèi)以短途通勤為主，其目的地相對(duì)比較集中，并沿著區(qū)域性主干道（主要是廈禾路和嘉禾路）和公交走廊呈點(diǎn)狀分布（主要為BRT站點(diǎn)及片區(qū)商業(yè)中心），出發(fā)地分布在公交走廊兩側(cè)。

第三塊區(qū)域南側(cè)為蓮前東路片區(qū)，是主要出發(fā)地，北側(cè)是軟件園二期，是主要目的地，形成了明顯的“出發(fā)”及“到達(dá)”中心。有意思的是，這個(gè)片區(qū)的用地結(jié)構(gòu)很明晰，是以軟件園二期和諸多企事業(yè)單位辦公點(diǎn)為中心，周邊為居住小區(qū)的典型的單中心空間結(jié)構(gòu)。

超五成人用于短途接駁

公共自行車(chē)在市民出行生活中主要扮演什么角色？短途接駁當(dāng)仁不讓。

數(shù)據(jù)顯示，90%的居民出行在直線(xiàn)距離2450米內(nèi)，其中的六成出行直線(xiàn)距離在250米至1250米之間（實(shí)際距離約為0.4公里到1.8公里左右）。換句話(huà)說(shuō)，超過(guò)五成的騎行者，利用公共自行車(chē)進(jìn)行短途接駁。

破解“最后一公里”難題，也在數(shù)據(jù)中得到了呈現(xiàn)。尤其是在廈禾路北段區(qū)域，不少早高峰騎行線(xiàn)都連接著住宅區(qū)與公交車(chē)站、BRT站點(diǎn)。