象山隧道拓寬改造工程主體結構完工。記者 陳暖 攝

12日，記者從市住建局獲悉，象山隧道拓寬改造工程再傳喜訊，隨著西側隧道主體結構施工完成，新隧道的主體結構施工全面告捷，轉入附屬結構及裝飾裝修收邊收口階段，8月底前有望全面建成。

防水保護層、電纜溝槽、擋墻裝飾板、隧洞洞門……12日，在北夢山路西二環路口，治堵攻堅火熱進行。“沖刺階段，細節和品質把控不能少，防水施工完成后，還得進行地面填充層及面層瀝青施工，最后才能‘變身’為行車路面。”福州城投集團所屬市城鄉建總市政開發公司該項目負責人陳立明說。

據了解，因象山隧道車道數量少于西二環路，通行能力無法匹配，成為城區交通一大堵點。為了讓暢行與解堵兼具，象山隧道拓寬改造工程按“先東后西”的方案展開施工。去年7月，東側隧道先行通車。

和東側隧道一樣，跨度大、埋深淺、硬度高是西側隧道的施工難點。洞內空間狹小，最小凈寬1.4米，最小凈高僅6米，常規成樁設備卻是“大個頭”，如何展開作業面？為此，施工現場開展了一場以工藝改良為核心的頭腦風暴。最終，低凈高小凈寬全套管全回旋鉆機亮相，為洞內樁基施工打牢基礎。

為方便市民出行，隧道南側洞口前方（靠九〇〇醫院一側）的二環路掉頭匝道還建及北側洞口附近銅盤高架橋下至二環輔路匝道的施工也在全速推進。目前，2座橋均進入橋面施工階段。

作為全國首例四聯拱原位拓寬雙層隧道工程，象山隧道拓寬改造工程北起梅峰支路，向南延伸，經象山隧道、芳沁西路，止于北夢山路西二環路口，拆除舊有隧道，新建全長約960米的雙層隧道。

通車后，下層隧道分別連接陸莊高架橋、銅盤高架橋，車輛可經由象山隧道實現二環主路快速通行；上層隧道連接二環輔路，為途經西二環輔路的機動車、非機動車、行人提供便利的通行條件。

新象山隧道全面建成開放后，將極大緩解片區交通擁堵狀況，實現雙層雙向8車道通行（遠期為雙向10車道），完善城區西片區交通節點功能，讓二環交通流快速、有序轉換。（記者 孫漫）